Beiträge von KIA-Newby

Die Hotline weiß von nichts und verweist an die Kia-Connect Abteilung. Diese ist nur per Formular erreichbar...kann also dauern bis da eine Antwort kommt auf die Frage welche Inhalte das Update hat, warum es auf der Updateseite nicht erwähnt wird und (ob und wann) es als USB-Update erscheint.

Super, sag ich doch: kurze Frage - noch kürzere Antwort

Danke

Hallo,

vermutlich eine Frage die hier schon zig Mal beackert wurde, aber ich finde nichts dazu. Woher kommt die "Energie" wenn ich beim ausgeschaltetem EV6 heize oder kühle, also den Fahrgastraum klimatisiere? Wird die HV-Batterie freigeschaltet sobald ich die Klimatisierung über die App starte oder was geschieht?

Leg los und berichte

Ich habe jetzt vorhin auch die Einladung zum OTA-Update bekommen - obwohl ich OTA deaktiviert habe und das letzte Update kurz nach seinem Erscheinen im Juli über den USB-Stick gemacht habe.

Aber ich hab noch einmal genau nachgesehen. Mit dem Häkchen beim OTA würde man nur den automatischen download und die automatische Installation zulassen. Das Angebot des OTA kommt wohl ab jetzt immer, egal ob aktiviert oder nicht. Bei den vorherigen Updates seit November 2023 hab ich nie eine Einladung zum OTA bekommen.

Unter Allgemeine Einstellungen - Versionsinfo steht ja auch der Punkt: OTA - Infotainment und Karte. Dienst aktiviert. Ist das die nicht abstellbare Zustimmung, dass einem OTA's angeboten werden?

Ich hab das OTA-Update jedenfalls jetzt nicht angestossen. In der EV6 Facebook-Gruppe hat es heute jemand angestossen - aber es ist noch nicht beendet. Also noch keine weiteren Infos zu den Versionsständen danach....

@Franz

koaschten meinte nicht, dass Du bis zu 80 oder 90% laden möchtest. Man kann die Ladeleistung begrenzen auf 100, 90%. Das würde dann bei einer in diesem Fall 11kW Säule zu den niedrigeren 9,8 anstatt 10,8 kW führen.

Zitat von ThomasC

Ungenauigkeiten der Verbrauchsanzeige beim Verbrenner und Elektro finde ich tatsächlich eher normal.

Ganz unabhängig vom Fahrzeugtyp fühle ich mich mit beiden auf der Langstrecke wohl. Für meine eigene Fitness und Sicherheit mache ich allerdings auch spätestens alle 2½ Stunden eine kurze Pause.

Mit der Ladeinfrastruktur von EnBW, Aral und Ionity habe ich dann in 24 Minuten wieder von 10 auf >85% geladen und kann entspannt weiterfahren.

Mit dem Benziner hätte ich dieselben Pausen gemacht.

Die Abweichung konnte man ausgleichen in dem man einen Korrekturfaktor im BC einstellte. Danach stimmte der angezeigte Verbrauch bei meinem Focus sehr genau mit dem später Getankten ein.

In diesem Fall würde ich gucken dass ich ihn vor dem Abstellen noch einmal ordenlich trocken bremse, also Reku 0 und ein paar "Vollbremsungen" unter gebührender Vorsicht. Dann würde ich ihn auf einer ebenen Fläche abstellen und die "Handbremse" offen lassen.

....das Probem ist aber, dass eine laut ADAC u.a. defekte Batterie bei Kia plötzlich trotzdem als topfit gilt....

Nö, laut EV6-Display hat er über seine gesamten 11500km einen Durchschnittsverbrauch von 18,06 kWh/100km. Wenn man die insgesamt geladenen kWh auf diese 11500 km hochrechnet ist es ein Durchschnittsverbrauch von 21,24 kWh/100km das macht ein Plus von 17,6% auf den angezeigten Duchschnittswert im EV6. Bei mit ist es ein GT-Line mit der großen Batterie und RWD.

...und nein, ich hab ihn noch nie fernklimatisiert.

Aber mit der Diskussion wären wir besser im Verbrauchsfaden aufgehoben