Bin mal gespannt wie das dann in einem halben Jahr ist wenn ich dann die neue RE bekomme. HUK macht jetzt reale 12 Monate, also in dem Monat in dem die Anmeldung war kommt auch die neue RE, ist wohl jetzt neu denn bei allen anderen Autos war immer zum ende des Jahres.
Als ich im Oktober 23 den EV6 bei der HUK versichert habe wurde mir schon gesagt, dass ab sofort nicht mehr der 01.01. das Rechnungsdatum ist, sondern der Monat in dem die Versicherung für das Auto startet.
Alles zurück, unter Einstellung - Schnittstelle gibt es die Spracheinstellung auch unter Android....
Alles klar, ich war im falschen "Film". Ich hab in der KIA-App und nicht in den App-Einstellungen der KIA-App nachgeschaut.
Danke
Hallo,
ich wollte mir gerade mal ein widget der KIA-App (Android) ansehen und habe es auf den Homescreen gezogen. Dort bekomm ich dann folgende Meldung:
In der App hab ich diese Einstellmöglichkeit bis jetzt nicht finden können. Hat jemand einen Tipp für mich?
So sollte es eigentlich aussehen:
Ich nutze die "Bezahlversion", habe unter Einstellungen auch kein "Interfacce" und finde auch unter den anderen Punkten keinen Unterpunkt "Language". Die Oberflächensprache ist deutsch, die Sensorenbezeichnung in englisch.
Aber KIA Charge ist doch für die KIA-App nicht die richtige Hotline, das wäre doch KIA-Connect. Könnte sein dass die nur per Mail erreichbar sind - da bin ich mir aber nicht ganz sicher....
Alles anzeigenEin kurzer Einwurf wie das beim EV6 mit der 12V Batterie geregelt ist:
- Beim Fahren (=Im Fahrmodus) wird sie geladen, es liegen dauerhaft ~14.7V an (Ergänzung: geht nach einiger Zeit auch hier auf 13.1V zurück)
- Beim Laden wird sie geladen, es liegen ~14.7V an, ist der Ladevorgang lang genug, erkennt die ICCU sogar dass die 12V Batterie voll ist und geht dann in eine Erhaltungsladung mit rund 13.1V
- Im Stand verliert die 12V Batterie kontinuierlich an Ladung, wenn sie etwa ~12.3V unterschreitet, lädt er automatisch nach, diese ist jedoch auf max. 1h begrenzt.- War die Batterie mal tiefentladen, geht der Kia sogar für rund 1,5 Tage in eine Art Refresh-Modus
Nochmal: max. 1h, nicht bis sie voll ist. Das ist der Knackpunkt, wenn man ein extremes Kurzstreckenfahrprofil hat, gepaart mit kurzen Ladevorgängen und dann noch vielen API Zugriffen, kann es sein dass die 12V Batterie so mehr verliert und nicht mehr genug geladen wird. Wenn sich das Ganze dann noch mit besonderen Bedingungen kreuzt (warm abends abgestellt, kälte in der Nacht), bricht sie eben stark ein. Ältere und angeschlagene Kia Batterie machts nicht besser. Ich hatte auch den Fall dokumentiert, dass der Wagen beim Unterschreiten der 12.3V aus irgendwelchen Gründen nicht nachgeladen hat. Möglicherweise ist das Nachladen auf x Vorgänge in 24h begrenzt.
Ich konnte allerdings für mich klar nachweisen dass viel zu häufige API Zugriffe (bei mir durch EVCC) eine Ursache für starkes Einbrechen der 12V Spannung waren.
Für den Erhalt der 12V Batterie kann ich zumindest folgende Tipps geben:- API Zugriffe außerhalb Hochvoltladevorgängen minimieren (selbst stündlich ist meines Erachtens leider zu hoch)
- Nach dem Einsteigen unmittelbar in den Fahrmodus gehen (Bremse drücken + Start Knopf)- Bei Kurzstreckenfahrprofil und häufigem PV-gestütztem Laden (für alle smarten Bastler): 1 mal die Woche einen mehrstündigen Ladeprozess erzwingen, also beispielsweise 1phasig mit 6A für 4h.
Für die Prüfung kann ich folgende Tipps geben:
- Im Fahrmodus mit dem Multimeter sollte man rund 14.7V messen = ICCU okay (Ergänzung: geht nach einiger Zeit auch hier auf 13.1V zurück)
- Beim Laden mit dem Multimeter 14.7 (am Anfang) bzw 13.1V gegen Ende messen (falls Erhaltungsladung erreicht) = ICCU okay
- Bei ausgeschaltetem Fahrzeug ist die Spannung max 13V oder niedriger. (will mich jetzt nicht auf 0.1 genau festlegen, dazu ist meine Messtechnik zu gammlig)
Bin auch noch am Forschen, bei mir ist jetzt nach 4 Jahren auch die 2te 12V hin.
Ich hab die allerdings schon länger über die Zeit gerettet, die war nach mehreren Tiefentladungen eigentlich auch längst durch.
Ich hab mir tatsächlich eine auf LiFePo4 Basis bestellt. Will das allerdings niemand empfehlen, da es möglich ist, dass sie nicht mit dem Kia Lademanagement harmoniert.
Jetzt noch paar messprotokolle, gemessen wurde nur die Spannung:
Das ist der Normalfall. Bei Unterschreiten von ~12.3V wird max 1h nachgeladen.
Ich hab außerhalb Fahrmodus oder des Hochvoltladens nie einen längeren Ladevorgang dokumentiert (Ausnahme Refresh nach Tiefentladung).
pasted-from-clipboard.png
Das ist während eines Hochvoltladevorgangs (zum Ende)
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Hier ist die Erhaltungsladung von 13.1V während eines Hochvoltladevorgangs, also die 12V war als voll erkannt.
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Hier ist ein Fehlerfall: Auto wird per API zu häufig aufgeweckt, die Spannung bricht ein und es findet aber bei Unterschreiten der 12.3V kein Nachladen statt.
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Fahrzeug wird alle 2h aufgeweckt, das war mein API Zugriff. fallende Spannung und das 1h Nachladen.
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Refresh Modus nach Tiefentladung (zwei Ladezyklen gefolg von einer Pause) - mehr seh ich in der Messung nicht nicht, kann gut sein dass er noch Pulst.
Das macht er rund 1-2 Tage.
Hallo Ako3004,
vielen Dank für die nachvollziehbaren Erklärungen. Hast Du in letzter Zeit noch mal gemessen ob das Verhalten so geblieben ist, oder könnte es sich durch die verschiedenen ICCU-Updates geändert haben? Die einstündigen Ladungen bei unterschreiten der ca. 12,3V sind aber definitiv geblieben.
Ich war im Vergleich zum Vorgänger (11 Jahre alter Ford Focus mit Xenon) auch vom Abblendlicht enttäuscht. Also beim Händler überprüfen lassen. Ergebnis: So wie es sein soll. Jetzt beim Lichttest im Oktober neugierigerweise mal bei der Dekra checken lassen. Ergbebnis: genau so wie es sein muss. Auf meinen Hinweis zum Vergleich mit dem Vorgänger bekam ich die Antwort: Beim Abblendlicht gibt es da nie viel Unterschied. Der Unterschied macht sich erst beim Fernlicht bemerkbar.
Abblendlicht: pasted-from-clipboard.png Fernlicht: pasted-from-clipboard.png
Hier werden "nur" folgende aufgeführt:
Basis
Lack
Durchrostung
Audio/Entertainmentsystem
Akku
Aber die Garantiezeit der 12V wird nicht aufgeführt.
Wenn Kia da etwas aktuelleres haben sollte lass es uns doch bitte mal wissen....
Auf den downloadbaren Rettungskarten steht aber immer noch ab 2021 und nicht 2021 bis 2024
