Da willst du aber in den meisten Fällen auch nicht erst zum Monatsende die Abrechnung bekommen oder?
Nein, wenn ich später einen Vertrag abschließe muss ich natürlich die Daten herausgeben. Aber wenn ich mich erstmal informiere, möchte ich ohne Nennung meiner Daten die Preise und Konditionen sehen...
Laut meinem Kia-Händler hat die WP weniger mit dem Heizen des Innenraumes zu tun sondern ist dafür zuständig im Winter den Akku so zu temperieren, dass er mehr Reichweite bei Kälte hat...
Das haben mir zwei Verkäufer so berichtet als ich mich nach dem EV 6 und dem Sinn der Wärempumpe erkundigt habe...
Dafür musst Du (mit dem entsprechenden Paket) den Knopf für die Spiegeleinstellung aus der Mitte nach rechts schieben. Beim Einlegen des Rückwärtsganges senkt sich dann der Spiegel...
Nö, ich denke hier ging es um Österreich (Beitrag 5), nicht um Deutschland...
Notentriegelung des Ladesteckers.
In einem Video von efahrer.com wird u.a. über die Steckernotentriegelung als letzte Notlösung berichtet. Als Grund: Bei manchen Herstellern muss nach der durchgeführten Notentriegelung das Auto zur Werkstatt weil diese wieder hergerichtet werden muss.
Beim EV6 ist diese meines Wissens aber "zerstörungsfrei" nutzbar - oder?
🧐 Nö
Die haben für wirklich jedes Modell die entsprechenden Vorgaben.
Die „Rettungskarte“ ist wirklich von vorgestern und braucht kein 🐷.
😉
Ja, aber nur wenn das Feuerwehr-Fahrzeug das am Einsatzort ist auch ein Tablet mit Onlinezugang hat und das Abo zur Abfrage der Rettungsdatenblätter stabil läuft. Dann kann vor Ort das Rettungsdatenblatt (genau das was Du als "von vorgestern" betrachtest was kein Oink, Oink mehr benötigt 
) heruntergeladen werden. Wenn es noch besser läuft fragt die Leitstelle bei der Notrufmeldung schon das Kennzeichen von den betroffenen Fahrzeugen ab und fragt schon während der Anfahrt der Einsatzfahrzeuge über das KBA ab um welches Fahrzeug es sich handelt und schickt den Einsatzkräften das richtige! Rettungsdatenblatt. Ein weitere Punkt vor Ort: Viele Autos haben gar nicht die genaue Bezeichnung auf dem Fahrzeug stehen was also die Identifikation des genauen Fahrzeugtyp sehr erschwert - dieser kann aber sehr wichtig sein bei der Auswahl des Rettungsdatenblattes. Also hilft auch hier meist nur der Weg über das Kennzeichen. Wenn man nun das für sein Auto passende Rettungsdatenblatt unter der Sonnenblende hat und die Feuerwehr dort auch wirklich nachschaut kann man schon einige wichtige Zeit gutmachen.
Aber am besten ist und bleibt natürlich dass man es nie benötigt
Die Feuerwehr guckt unter die Fahrersonnenblende; hier sollte man das Rettungsdatenblatt lagern....ist sogar extra ein Clip angebracht um es zu befestigen
Ich hab während einer dreistündigen Fahrt ca. 25-30 Minuten bei ausgeschaltetem EV6 an einer Säule geladen und konnten später den gesamten Ladeverlauf in der CarScanner-App sehen. Da ja sonst beim ausgeschaltetem Auto die OBDII-Schnittstelle schneller abschaltet gehe ich davon aus, dass sie beim Laden anbleibt. Hat es vielleicht etwas damit zu tun, dass beim Laden des "großen" Akku auch der 12V Akku geladen wird?
Wenn ja, hieße das vielleicht, dass beim Nachladen des 12V-Akkus "irgendwann" in der Nacht auch die OBDII-Schnittstelle wach würde?
Ja, das ist der CarScanner und ja, richtig: Der liefert nur Daten, wenn die OBD Dose aktiv ist - was nur der Fall ist, wenn quasi „die Zündung an“ ist. Bei ausgeschaltetem Fahrzeug ist keine Aufzeichnung möglich.
....und beim Laden, auch wenn der EV6 ausgeschaltet ist....
Gibt's das nicht von Kia also Originalteil?
Ich hatte mal bei einem Händler in AT einen neuen GT angesehen wo dieser raus kam, und der hatte ein Netz unverbaut im Kofferraum liegen.
Meinst Du eines für den Kofferraumboden oder eines was senkrecht hinter den Sitzen bis zur Decke geführt wird um bei hochgestapelter Ladung das nach vorne Rutschen verhindern soll....Ein "senkrechtes" ist mir leider noch nicht bekannt, würde mich aber auch interessieren. Vermutlich fehlt dafür aber an der Decke die Befestigungsoption.
