Beiträge von taxan4711

unser carlinkit ist älter, aber ich denke, das geht heute immer noch so, da die carplay SW im KFZ das entscheidet.

Szenario:

- 1. mehrere iPhone per carlinkit angelernt (einzeln, für sich)

- 2. es betritt nur 1 angelerntes iPhone das KFZ --> carlinkit verbindet sich (kann selten bis 20 s dauern, meistens unter 10 s) --> carplay startet und übernimmt das Display

- 3. es betreten mehrere (angelernte) iPhones ziemlich gleichzeitig das KFZ --> im KFZ Display erscheint ein Window, mit welchem man denn nun verbinden möchte --> das dauert dann fast eine Minute, bis carplay sich sortiert hat und das Display übernimmt

- 4. bei laufendem carplay betritt ein weiteres, angelerntes iPhone das KFZ --> nicht getestet, erwarte aber, dass der bestehende Link nicht unterbrochen wird, d.h. man muss carlinkit kurz trennen vom USB, und dann greift (3.)

'Wer nun darf ...' war für uns eigentlich nie das Problem, sondern eher die Gedenkminuten, bis die Eingaben verarbeitet wurden. Wie gesagt, wir haben die V3 vom carlinkit. Wenn Du fragst, ob die Bremse im Adapter oder in der KFZ Infotainment SW liegt, tippe ich eher auf letzteres ... (Vergleich ist ein i30, gleiches Verhalten).

Abbrüche von CarPlay haben uns (Hyundai i30 + EV6) ziemlich lange genervt, egal ob mit USB Kabel oder dem Carlinikit Adapter.

Mehrere iPhones und zwei Fahrzeuge haben Gelegenheit gegeben, die Phones und KFZs untereinander zu tauschen und alles stets mit aktueller Firmware zu versorgen, nix hat geholfen. Das Infotainment ist ziemlich gleich in beiden Modellen, ähnliche Firmware Versionsnummern und Funktionen.

Selbst die Freundlichen haben nix gefunden, Hyundai hat ein Ticket beim Support aufgemacht, Lösung: "... da kommt ein neues iOS Update, dann funktioniert es" ... hat es natürlich nicht.

Was hat geholfen (Zufallsfund) - im i30 und im EV6 die 'Spracherkennung' abschalten, also nicht Siri, sondern diejenige im Infotainment.

Die eingebaute Spracherkennung haben wir sowieso nie verwendet, bei uns navigiert, spielt Radio, liest WhatsApp vor usw. sowieso Siri, und das macht sie recht nett.

Von den eingebauten Infotainment Funktionen nutze ich im Winter nur den Routenplaner mit der Ladepunkt Ansteuerung, anders bekomme ich den Akku nicht vorgewärmt leider.

Wie gesagt - verprobt ist das nur beim i30-PDE und EV6-Modelljahr 2023 ...

Achso - der Carlinkit ist der alte mit dem "LED-Strich rot/grün" und aktueller Firmware, da ist Carlinkit ja in der Tat fleissig.

... interessante Standpunkte - hab nur den 'normalen' EV6 gewählt (... wg der in meiner Wahrnehmung besseren Innausstattung, ja ja - braucht keiner kommentieren).

wenn's interessiert - hier meine Punkte bei der Kaufentscheidung:

1. TESLA hat diversen Klagen laufen, da dort bei vollgeladenem Akku eine unrealistisch hohe Reichweite angezeigt wurde, die reale Hochrechnung wurde erst bei 50% Akku angezeigt, also was solls ... Tesla Reichweiten-Angaben bezweifele ich grundsätzlich

2. Mein vorhergehendes KFZ war ein 4,2l Audi, mehr PS als der EV6, Drehmoment weniger (Benziner), vom Verbrauch bei ca. 11l/100 Km SuperPlus bei verhaltener Fahrweise, Tankinhalt 90l, d.h. ca. 800 km Reichweite (Vorteil), Kosten bei 21 € / 100km (Nachteil).

3. Subjektiver Vergleich:

OPTIK - aktueller A8 ist so aufregend wie meine Brotaufschnittmaschine, vermutlich für den asiatischen Markt wie der neue 7er BMW gedacht

AKKU - der Audi e-tron (sieht nett aus) hat zwar einen 95 Kwh Akku, aber ein 400V System. Die Unterhaltung an einer HPC Ladesäule ist immer interessant - wie lange brauchen Sie denn ... ja so 20 Minuten, 240 KW tröpfeln da gerade ein ... OH !

INNENRAUM - für das Budget sehr gut gestaltet finde ich. Die Notwendigkeiten sind vorhanden ... und funktionieren alle und stabil

HELFERLEIN - hab mich mittlerweile dran gewöhnt gefahren zu werden. Ein Nachbar mit EV6 meinte - das ist wie Flugzeug fliegen, man beobachtet die Instrumente und muss beim Klingeln am Lenkrad rütteln.

VERBRAUCH - liegt bei ca. 19 Kwh/100km oder 6,90 € / 100km (eigene PV, Einspeisung fällt halt weg).

KRACHEN LASSEN - das geht selbst mit dem normalen EV6, das Drehmoment von 608 NM muss man erstmal suchen. Da ist selbst TESLA blank bei den Butter&Brot Versionen, der Y AWD Long-Range hat 493 NM und bei VW ist man so bei 310 NM (ID.4 Performance). Die EV6 GTs haben ja 740 NM, also noch deutlich Schub mehr. Überholen bringt 'einfach Spass' und ob die Büchse nun 190 oder 250 rennt, ist mir egal - elektrisch fahren bedeutet für mich entspannt fahren so bei 120 plus/minus. Der Radar Tempomat und die Überholautomatic machen das ja alleine für mich

wie winnewup beschrieben hat: ein FI misst den Strom, der von irgendeiner Phase (sind 3 bei Drehstrom bei einer 11 oder 22 KW Wallbox) gegen Gehäusemasse (gelb-grün, der blaue Draht ist Null; ... und ja, das macht einen Unterschied, fürs google'n TN-S, TN-C, TN-CS) fliesst.

Sofern eine Anlage keine Fehler hat, gibt es keinen Fehlerstrom. Fehlerstrom entsteht, sobald eine Isolierung einer (der) Phase(n) gegen das Gehäuse durchscheuert, oder Staub/Spinnenweben/Dreck/Feuchtigkeit zwischen einer Phase und einem Gehäuse eine Brücke bildet. Letzeres passiert gerne in Heizlüftern als Beispiel. Fehlerströme sind in der Regel ein Alterungs- bzw. Verschmutzungeffekt.

Neue (im trockenen betriebene) Wallboxen oder unsere EV6 scheiden für Fehlerstrom nach meiner Meinung aus.

Ich denke die Ursache liegt bei an der Grenze betriebenen Hausnetzen - wenn der EV6 sich mit der Wallbox verabredet (das tun die wirklich) - gerade mal volle Leistung abzurufen (d.h. 16A je Phase) und dann noch Geschirrspüler, Waschmaschine, Backofen, Mikrowelle usw. laufen, dann löst gerne der FI aus - und zwar nicht wg Fehlerstrom, sondern schlicht wegen Überlast (die überwacht ein FI in der Regel ebenfalls).

Vor dem EV6 habe ich wegen Betrieb von Maschinen unser Hausnetz für Drehstrom von 16A auf 32A hochrüsten lassen ... der EV6 läuft da jetzt mit seiner 11KW Wallbox ohne Probleme (vor und nach ICCU Upgrade) einfach mit wie jede andere Maschine.

Ja - hatte ich auch ... und genauso wie Du rundum auf 2.4 erhöht --> Warnung geht nicht weg.

Kurz nen Tester drangehängt - im Steuergerät ist als Mindestdruck in den Kontrollblöcken per Rad 2.5 Bar hinterlegt; und dieser Wert lässt sich "Gruss an KIA, bei jedem anderen OEM kann man das einstellen" nicht ändern! Das System ist penibel, Druck 2.5 reicht nicht aus, ab 2.55 hört das Spiel auf.

Hab dann rundum auf 2.6 Bar erhöht und die Warnungen wurden aufgehoben.

Vielleicht als Info - der Spielraum ist 2.5 bis 2.3 Bar, also kühlere Temperaturen werden bis 2.3 Bar akzeptiert. Wenn allerdings der Spielraum unterschritten wurde, dann hilft nur Parken in'ner Sauna oder aufpumpen

Moin,

In GSW zu meiner VIN nachgesehen, ICCU Update ist erforderlich.

Nach der Beschreibung wird die Überstromerkennung bei DC Laden, vermutlich an den EnBW Hyperchargern, verbessert. Die EnBW sind mir bislang als einzige untergekommen, die so um 240 kW in den EV6 pumpen. Gerade im Urlaub habe ich da gerne geladen, Glück gehabt anscheinend

Bei 700 V Ladespannung laut Säule sind das ca. 340 A - beachtlich für die 'Steckerchen' im CCS Anschluss.

Der Freundliche hat gleich für ko Wo einen Termin eingerichtet für das Aufspielen des Updates. Dauert laut Arbeitsanweisung nur ca. 30 Minuten.

Nicht witzig finde ich, dass KIA die Besitzer in DE nicht informiert und lieber in Kauf nimmt, dass die eine oder andere ICCU durchbrennt.

Bei den in vorhergehenden Beiträgen berichteten Wartezeiten auf Ersatzteile ist der Imageverlust so erheblich höher denke ich.

LEV - bitte Info nach einiger Zeit, z.B. 2 Wochen, ob korrodierte Verbindungen wirklich die Ursache waren.

Beim EV6 habe ich auf den USB einen CARLINKIT Adapter gesteckt und darüber das iPhone drahtlos angeschlossen, bislang keinerlei Probleme.

Beim Hyundai i30 meiner Frau haben wir allerdings exakt die selben sproradischen Abbruchprobleme, wie zuvor zahlreich beschrieben, ihr iPhone ist per Kabel angeschlossen. Nach Ab-/Anstecken vom USB Kabel an der USB Steckdose startet Carplay wieder, als wäre nix gewesen.

Der verkaufende Hyundai Betrieb (AH Gruber, Waldkraiburg), weigert sich beharrlich, der Ursache auf den Grund zu gehen. Da bewirkt nicht einmal eine Eskalation an den Inhaber etwas ... traurig.

Wenn sich bestätigt, dass es "nur" ein Kontaktproblem ist, dann hätten wir endlich eine praktikable Lösung ...

yep, das ist der Punkt. Die Box geht auch für TK Ware (-16), aber wenn da hinten die Sonne reinbrutzelt, dann hält das nicht ausreichend lange.

EVDriver - danke, nee, den Modus habe ich eigentlich nicht gemeint, der ist ja wirklich nur dann praktikabel, wenn man im Auto bleibt.

Das Gedöns aus dem Video (... Notschlüssel) funktioniert sicherlich, ist aber nicht nicht wirklich alltagstauglich denke ich.

Der externe V2L Adapter muss der Elektronik ja bekanntgeben, dass auch der innere V2L Anschluß zu beliefern ist. Darüber hoffe ich auf einen Weg ....

Muss morgen einmal testen, was wann und wie genau funktioniert.

Moin,

kurze Frage - es ist jemandem schon gelungen, die V2L Innensteckdose, also die hinten im Fussraum unter der Sitzbank, auf Dauerbetrieb umzuschalten ?

Normal schaltet sie ab, wenn der EV6 ausgeschaltet wird. Sie bleibt laut Manual nur dann in Betrieb, wenn aussen der V2L Adapter steckt.

Ich möchte die V2L Innensteckdose so wie den V2L Adapter nutzen, d.h. auch falls der EV6 ausgeschaltet und abgesperrt ist ...

Hintergrund - im Koffer steht eine Kompressorkühlbox, und die soll natürlich auch dann laufen, wenn der Kasten ausgeschaltet und abgesperrt ist, Draussen den 'leeren' V2L Adapter einzustecken ist irgendwie albern ...