Beiträge von taxan4711

LEV - bitte Info nach einiger Zeit, z.B. 2 Wochen, ob korrodierte Verbindungen wirklich die Ursache waren.

Beim EV6 habe ich auf den USB einen CARLINKIT Adapter gesteckt und darüber das iPhone drahtlos angeschlossen, bislang keinerlei Probleme.

Beim Hyundai i30 meiner Frau haben wir allerdings exakt die selben sproradischen Abbruchprobleme, wie zuvor zahlreich beschrieben, ihr iPhone ist per Kabel angeschlossen. Nach Ab-/Anstecken vom USB Kabel an der USB Steckdose startet Carplay wieder, als wäre nix gewesen.

Der verkaufende Hyundai Betrieb (AH Gruber, Waldkraiburg), weigert sich beharrlich, der Ursache auf den Grund zu gehen. Da bewirkt nicht einmal eine Eskalation an den Inhaber etwas ... traurig.

Wenn sich bestätigt, dass es "nur" ein Kontaktproblem ist, dann hätten wir endlich eine praktikable Lösung ...

yep, das ist der Punkt. Die Box geht auch für TK Ware (-16), aber wenn da hinten die Sonne reinbrutzelt, dann hält das nicht ausreichend lange.

EVDriver - danke, nee, den Modus habe ich eigentlich nicht gemeint, der ist ja wirklich nur dann praktikabel, wenn man im Auto bleibt.

Das Gedöns aus dem Video (... Notschlüssel) funktioniert sicherlich, ist aber nicht nicht wirklich alltagstauglich denke ich.

Der externe V2L Adapter muss der Elektronik ja bekanntgeben, dass auch der innere V2L Anschluß zu beliefern ist. Darüber hoffe ich auf einen Weg ....

Muss morgen einmal testen, was wann und wie genau funktioniert.

Moin,

kurze Frage - es ist jemandem schon gelungen, die V2L Innensteckdose, also die hinten im Fussraum unter der Sitzbank, auf Dauerbetrieb umzuschalten ?

Normal schaltet sie ab, wenn der EV6 ausgeschaltet wird. Sie bleibt laut Manual nur dann in Betrieb, wenn aussen der V2L Adapter steckt.

Ich möchte die V2L Innensteckdose so wie den V2L Adapter nutzen, d.h. auch falls der EV6 ausgeschaltet und abgesperrt ist ...

Hintergrund - im Koffer steht eine Kompressorkühlbox, und die soll natürlich auch dann laufen, wenn der Kasten ausgeschaltet und abgesperrt ist, Draussen den 'leeren' V2L Adapter einzustecken ist irgendwie albern ...

Moin skylinesky,

Link zu GSW siehe ein paar Beisträge weiter oben von koaschten. Tipp - am besten zu Zeiten nutzen, an denen die Werkstätten nicht drauf sind. Ich vermute, im Backend ist es derselbe Server, abends oder am WoEnde hatte ich gute Reaktionszeiten, unter dem Tag quasi nicht nutzbar, ich hatte dauernd Time-Out.

Die Preise sind zivil, da die Infos äusserst detailliert sind - Werkstatt-Level.

Man kann die VIN eingeben und sieht dann spezifische Service-Aktionen usw.

Link zu Ampire - s. google. Ich habe die WFS-400 Pro verbaut.

Abschlussbericht:

1. mit GSW ist man in der Lage, die Demontage/Monage aller Verkleidungen sachgemäß durchzuführen

2. die Einbauorte und Kabelfarben entsprechen der mitgelieferten Beschreibung, an den Einbauort kommt man ohne Zerlegen nicht dran

3. Inbetriebnahme ist wie beschrieben

4. Zeitaufwand Demontage / Einbau / Montage ca. 3 bis 4 Stunden beim ersten Mal, wenn man vorsichtig vorgeht.

Ohne die Betätigung der frei definierbaren Lenkradtasten oder Pedale (= PIN) kann man den EV6 starten, aber keinen Gang einlegen --> Ziel der Aktion erreicht.

Moin,

ich hebe meine Frage mal 'nach oben' - welches ist das "beste" Diagnosetool für den EV6 ?

Warum diese Frage - ich komme aus der VW-Konzern Welt, dort ist VCDS das Butter und Brot Tool, sogar in manchen Konzern-Werkstätten in der Schnellannahme. Für manche Konfigurierungen ist das nützlich oder auch vor dem Service-Termin möchte ich wissen, was denn dem Patienten so fehlt ... und ob sich das mit den Werkstatt-Massnahmen deckt.

Was kann VCDS - es kennt sämtliche Steuergeräte (mit Login Codes) und deren Fehlermeldungen (Lesen mit Klartextbeschreibungen, Löschen) sowie Anpassungsmöglichkeiten (freie und mit Login). Teilweise gibt es auch eine geführten Fehlerbehebung. Der Preis ist der Funktion angemessen, knapp 1K.

Was gibt es für KIA, also den EV6 ... und was kann es ? Wer hat soetwas im Einsatz, und ist wie damit zufrieden ?

Moin darksaga, vielen Dank für das freundliche Angebot.

Das Problem ist ja nicht die paar Drähte aufzulegen, sondern den Einbauort zugänglich zu machen, ohne irgendwelche Klipse abzubrechen oder versteckte Schrauben zu übersehen.

Da ist der Tipp von koaschten mit dem Werkstattzugang ein Volltreffer - alles gefunden. Die PRO habe ich schon selbst bestellt, da die KIA und Ampire Händler nicht wollten. Nun ist auch klar, wo das Ding hingehört. Ist ein gewisser Akt alles freizulegen, aber nix dramatisches

koaschten: ja super - ist ja wie erwin, genausowas suche ich ... gebe Bericht nach dem Austesten.

PS: gibt es auch sowas wie VCDS ? PCI-Diagnostic hat auch was für Hyundai/KIA, sieht aber etwas kastriert aus im Vergleich ...

Moin,

KIA / Hyundai WFS sind laut ADAC relativ einfach zu knacken (Stichwort "Keyless System"), betrifft auch den EV6.
Es gibt von Ampire eine CAN Bus WFS, d.h. ein zusätzlicher Sperrmechanismus mit separatem Schlüssel (Dongle oder Handy).

Hat schon jemand sowetwas einbauen lassen ... und hat Details ?

Sowohl die lokale KIA Werstatt als auch Ampire Vertragswerkstätten tun sich schwer mit dem EV6 - man muss den CAN Bus anzapfen, aber wo sind die Kabel vom CAN verlegt und wie sind die Farb-Codierungen ... ???

Komme von Audi, da sind technische Details u.v.m. frei im Netz, sogar legal ...