1. Bild
Zellen haben 4V oder 3V
Laut 2. Bild Zelldiefferenz sogar 2V
Normale Abweichung nach Balancing ohne Last liegt bei mir zw. 0,02 und 0,04V
Ich würde leider sagen dein Akku hat ein massives Problem und sollte von Kia untersucht werden. Da ist es nicht mit balancen getan…
Mit dem Verbindungsprofil vom EV6 im Carscanner hat man doch insgesamt 27 Seiten im Dashboard - einfach links / rechts wischen.
Da Gibt es auch 1 oder 2 Seiten mit Zellspannungen.
1x Balkendiagramm und mindestens einmal Min / Max Zellspannungen.
Einfach mal durchwischen.
Bin grad unterwegs deswegen nicht detaillierter / mit Fotos
Bei mir ist das HUD auch nur scharf zu sehen, wenn ich den Kopf leicht nach links neige!
Meine Hoffnung liegt jetzt darin, dass ich demnächst die Frontscheibe wegen eines Risses nach einem Steinschlag ausgetauscht bekomme und danach das HUD scharf ist.
so ist das und wird sich auch beim Scheibentausch nicht ändern
(7.) Am nächsten Tag kam bereits die Antwort von KIA.
Folgende Antwort:
- Man hätte das Szenario schon einmal gehabt.
- Wenn man länger nicht auf 100% lädt (bis zum EV6 Ladeende), dann soll wohl das BMS nicht mehr so genau wissen, wie der Zustand des Akkus ist.
- Die Zellen und/oder Blöcke sollen untereinander nicht mehr ausgeglichen sein.
- Das hat beim Schnellladen zur Folge, dass durch das Dis-Balancing hohe Ströme zwischen den Zellen und/oder Blöcken fließen, was die Temperatur nach oben treibt, sodass es dann zur Überhitzung einzelner Zellen und/oder Blöcke kommt.
Da du Carscanner am Start hast - hast du nicht mal auf die Seite mit den Zellspannungen geschaut wie das dort aussah?
Oder schau jetzt nochmal - vielleicht eher im mittleren Bereich zwischen 50 und 80.
Bin gespannt ob sich da eine Verbesserung ergibt.
Der Akku wird beim Laden mit ~ 300A befeuert und da sollen dann die Ausgleichs-Ströme zwischen den Zellen für die Hitze zuständig sein?
Mein Gefühl sagt mir das ist eher unwahrscheinlich als Lösung.
Ich tippe mal eher auf defekte oder zu schwache Kühlmittelpumpe...
Hattest du beim Laden die Zündung an oder aus?
Bislang kannte ich das "Hotgate" nur von Leuten im Hochsommer mit mehreren HPC Ladungen nacheinander.
Alles anzeigenIch hatte gestern folgenden Fall:
Bin auf der Beifahrerseite eingestiegen, weil ich nur was ins Handschuhfach legen wollte.
Dann wollte ich noch nach dem Ladestand gucken, also EV-Taste gedrückt. Das rechte Display ging an und es spielte Musik.
EV-Taste ein zweites mal gedrückt, das linke Display ging an, und ich konnte den Ladestand ablesen.
EV-Taste ein drittes mal gedrückt, und alles war wieder aus.
Dann bin ich ausgestigen und habe abgeschlossen.
Als ich die Garage zumachenen wollte, fiel mir auf, daß das Rücklicht und die Scheinwerfer noch leuchteten. Hab etwas gewartet, aber das Licht ging nicht aus.
Ist das normal, habe ich durch dreimaliges Drücken der EV-Taste einen bestimmten Modus aktiviert, oder sollte das nicht so sein?
Bekanntes Problem was auch beim IQ5 auftrat.
Wenn du nur über die Beifahrerseite aussteigst geht er nicht wirklich aus / in die Busruhe.
Aus dem Kopf war da auch das Problem dass das Radio weiterdudelt, welches ja erst ausgeht wenn man die Fahrertüre öffnet - bei der Beifahrertüre nicht.
nicht ganz korrekt - in den Daten im Navi sind auch POI hinterlegt, wie z.Bsp Ladesäulen und deren max Leistung.
Ob er die aber wirklich nur als Rückfallebene nimmt kann ich nicht sagen.
Im Ioniq 5 warren zum Teil aber in einer Version 300er Saülen als 150er in der DB im Auto hinterlegt, so dass man den Filter auch mal auf DC runtersetzen musste um alle zu finden an denen man entlang der Route entlang fuhr...
Hat eigentlich jemand inzwischen mal Reklamiert, dass die SoC Anzeige bei der Routenführung am Wegpunkt / Ziel nicht mehr angezeigt wird, oder sogar ne Lösung dafür...?
seit 4 Wochen steht nun auch der "neue" Kleine meiner Frau in der Garage
EV6 und i3s.jpg
Ich kann deiner Ausführung leider nicht folgen. Und ich kann auch nicht verstehen weshalb die Ladekurven-Grafik so sein sollte wie du sie postest.
Das System verträgt bis zu 240kW Ladeleistung bis zu einem SOC von ca. 57% wenn alle Zellen mindestens 25 Grad haben (und die max. Zelltemperatur auch passt)
Warum sollte dann das System bei einer Zelltemperatur von 24 Grad und dann erreichen der 25 Grad bei einem SOC unter 57% nicht auf die obere Kurve springen, sondern sogar in der Ladeleistung abfallen.
Sorry, das macht physikalisch keinen Sinn und will mir nicht in den Kopf.
Ich fahr jetzt 3 Jahre die EGMP-Plattform - dieses Verhalten hatte ich noch nie.
nach knapp 10tkm seit August 23, stehen 24kWh im Display.
80% Landstraße, Rest AB incl. Urlaub bei ~150.
Ca. 3 kWh mehr als der Ioniq 5 AWD bei gleicher Fahrweise - ich bin sehr zufrieden damit
Ich hab es gerade aus Spaß noch mal neu herunter geladen.
Versions-Dateien sind 1:1 identisch zu dem Download aus November und auch die Anzahl Files / Dateigrößen ist identisch.
Entweder hat dein Werkstatt-Mensch dann Zugriff auf einen andere Version, oder er spielt es nicht über nen USB-Stick ein, oder dein Update damals war nicht vollständig.
Du schriebst "Austausch der Fsst" - was wurde da ausgetauscht?
Evtl. hat das Auto dadurch erkannt dass da das Update nochmal neu eufgespielt werden sollte.
