Beiträge von Steff 10_69

Nun ja, die Ansage vom Meister war gleich 3 Monate +

Vorbeischauen ist für mich schlecht, das Auto steht ca. 200km entfernt zur Reparatur, wäre schon interessant da hin und wieder mal den Kopf in die Tür zu stecken.

Was die Mobilität angeht bin ich versorgt, wegen Firmenleasing muss ich mich da nicht kümmern. Doof ist, dass ich, wenn es mit der Reparatur wirklich lang dauert, einen Langzeitmietwagen bekomme, der dann ab einer gewissen Zeit in die 1% Versteuerung geht 😕.

Laut Vertrag muss ich bis ca. 160 tsd km den EV6 fahren, ich hoffe, dass das dann ohne großes Zucken über die Bühne geht.

Bestellt ist schon ein Nachfolger, hier besteht die Hoffnung, dass der im Winter dann weiter als nur ca. 200km kommt…

Nachdem ich das Video von Stefan gesehen habe besteht ja schon der Verdacht, dass meine Hochvoltbatterie nicht ganz ok ist.

Zitat von FaceOfIngo

Direkt von der KIA-Leasinggesellschaft?

Meiner war auch geleast, hat die Kia Finance (als Leasinggeber) nicht interessiert

Firmenleasing, nicht Kia

Feedback:

Fahrzeug ist in der Werkstatt (nicht mit ADAC), Speicher ausgelesen, Ergebnis unschön:

Eine Zelle der Hochvoltbatterie ist defekt.

Lt. Meister braucht es zur Reparatur Spezialwerkzeug, welches auch erst bestellt werden muss. Er geht von einer Gesamtdauer von ca. 3 Monaten aus…

Wenn einem sowas als Privater passiert ist das eine Katastrophe, ich bekomme jetzt erstmal von der Leasing einen Leihwagen 🤷‍♂️

Moin, bei nun knapp 120 tsd km fängt das Auto an zu mucken.

Vor zwei Wochen liegengeblieben, Werkstatt, Test, 12V Batterie defekt, getauscht, zwei Updates gemacht > ging…

Jetzt grad noch so von der Autobahn gekommen, Motorleistung eingeschränkt, Fehler im Akkumanagement.

Fehler bleibt auch nach Neustart existent.

Nun warte ich auf den Abschlepper 🥴

Nun ist es vollbracht, bin zum zehnten Mal hier, keine Ergänzungen zum letzten Bericht.

Keine Probleme, das Auto läuft und läuft…👍

Zitat von Andrei

Ich bin 1,80 m groß, mein Sohn 1,96 m. Ebenso keine Probleme.

Ich bin 1,93 m groß, habe mich wegen der für mich nicht akzeptablen Kopffreiheit gegen das Glasdach entschieden.

Alles subjektiv, muss man „Probeerfahren“.

Ich bin Firmenwagenfahrer, mache diese Woche die 90tsd voll. Elektrisch fahre ich, da sich das vs. Diesel für mich absolut rechnet, für meine Firma im Grunde nicht.

Im März war ich 6.054 km unterwegs und habe für 860 € Strom gezogen (inkl. Wallbox zu Hause). Da ich auf Langstrecken ausschließlich DC lade, kostet die kWh über Leasing durchweg 0,69€, egal wo ich lade. Rechne ich das auf einen Diesel um, fahre ich bei einem Verbrauch von 6,5l und ca. 1,55€/l ca. 2000 km mehr.

Wahrscheinlich geht’s aber nur um den CO2 Abdruck…

Zitat von Vogel-blitz

Du weist aber schon das da deine 12V Batterie nicht mehr geladen wird.

Deshalb eigentlich nie Länger unter 20% abstellen!

Soll heißen, dass die reduzierte Motorleistung von der 12V Batterie abhängig ist? Da ich viel damit fahre (jetzt 75 tsd km runter), sollte die eigentlich in gutem Zustand sein und mal 9 Std. bei 13% im Freien vertragen, wenn nicht, muss ich die mal checken lassen. Der nächste Service steht ja demnächst an.

Na ja, stand den ganzen Tag bei um die null Grad und 13% draußen, auf dem Weg ins Hotel hat er dann gemuckt.

Muss ich mal beobachten, danke fürs Feedback 👍

N‘Abend,

hatte heute ein ungewöhnliches Verhalten des EV6: Batterie 10%, Reichweite 22 km, Außentemperatur 0 Grad und das Mobil reduziert die Motorleistung drastisch (Schildkröte im Display). Den letzten Kilometer an die nächste Säule mit 20 km/h gekrochen.

Hatte das schon jemand?