mit welcher Leistung agiert er dann im Drift Mode - da geht ja nur Heckmotor, der aber maximal...
Da habe ich ehrlich gesagt keine Ahnung und selbst auch noch nichts in der Richtung ausprobiert. Aus dem Querschnitt von Halbweisheiten aus dem Netz geht das von "Im Driftmodus beschleunigt er besser als im GT-Modus" bis "vorne bleibt der Motor aus im Driftmodus". Nur Heckmotor wären 367PS...das wäre dann etwas mehr Leistung als ECO, also wenig spektakulär!
Dochdoch... Max. Leistung geht auch in My...da stecken irgendwo noch 6 Zehntel auf der Viertelmeile gegenüber GT.😉
Nö... My ist komplett konfigurierbar, auch mit Motor in Eco... und bei mir auch blau. Ich nutze ihn aktuell für GT Leistung mit weicherem Fahrwerk.
Storm Klingt für mich alles plausibel und durchdacht, nur werde ich das wahrscheinlich nie genau testen können...besonders weil ich nie freiwillig mit dauerhaft 90 km/h fahren würde. 
Was die 11kW Ladungen angeht...damit kann ich dienen. Ich fahre 105km zur Arbeit und Lade dort an der Wallbox fast den ganzen Tag bis ich wieder nach Hause fahre. Da steht die Kiste dann mit 75-50% SOC und am nächsten Tag geht es wieder zum Laden mit 10-45% Restladung. Schnell geladen wird das Gerät wahrscheinlich nur 5-10mal pro Jahr.
Ich hoffe, dass ich mich im Winter nicht zu sehr zurückhalten muss um das zu schaffen, wobei ich durch die beiden PHEVs schon deutlich effizienter fahre, sonst macht diese Technik tatsächlich bei meiner Strecke auch nahezu keinen Sinn. Hast Du Erfahrungen bei Kälte, wenn ich z.B. mit 50% am Vorabend zurück bin und dann am nächsten Morgen bei -5 Grad starte...theoretisch müsste da ja auch einiges verloren gehen an Kapazität. Ist aber OT...außer ein GT-Fahrer konnte das letzten Winter schon testen. 
stromorts Eine sehr gute Erklärung...das erkennt man daran, dass ich Sie sogar (rein anschaulich) verstanden habe! Das mit den Integralen ist aber schon 30 Jahre her...da bin ich also raus. Deine Rechnung würde also bedeuten, dass es keinerlei wirkliche Reserve für die Zellalterung etc. gibt und müsste man nicht sogar noch rein technisch etwas abziehen für die "Verkabelung" solch eines Riesenakkus...weil sich ein Teil der Gesamtenergie da schon im Pack selbst verflüchtigt und nicht wirklich zur Verfügung steht am Hauptanschluss?
Gibt es schlüssige Werte in netto/brutto von anderen BEVs die so vergleichbar wären? Die meisten Hersteller sind da ja sehr intransparent. Ich finde es einerseits seltsam, wenn eventuell manche Hersteller eine größere "stille Reserve" in den Wagen packen, die man dann jahrelang rumfährt und die selbst auch altert!? Bei nem Hybriden macht das deutlich mehr Sinn, weil der es auch aushalten muss nie wirklich geladen zu werden. Außerdem merkte ein schlauer Mensch irgendwo bereits an, dass 87 kWh im Marketing auch evtl. besser klingt als nur 77.4kWh...mhmm...87kWh klingt für mich irgendwie kaum realistisch trotzdem der ADAC sicherlich eine top Quelle ist!
Wie dem auch sei, Deine Rechnung bedeutet, dass die Zellen innerhalb Ihrer Spezifikationen betrieben nahezu 100% angeben müssen um die 77.4 überhaupt abgeben zu können (und das wohl auch nur bei ca. 20 Grad Celsius)...das finde ich einerseits etwas knapp bemessen, andererseits aber auch nicht unmöglich. 
Ein schwieriges Thema!
Da musste ich lächeln, sorry dafür.
Die paar Millimeterangaben in der Bedienungsanleitung (für den Enduser!) sollte man schon deuten können und wissen was man tut.
Und ich masse mir schon an, das in vielen Fällen besser als die Werkstatt zu können. Zumal ich auch die Längstausrichtung der Scheinwerfer überprüft habe (macht die Werkstatt nicht). Als Ing. kann man gut stinken...
Ich bin auch voll bei Dir, dass die zu kurze Lichtreichweite noch unveratwortlicher ist.
Kein Ding...ein Ing. der selbst Hand anlegt gilt für nen (ex)Handwerker wie mich auch als sehr gefährlich. Ist aber nett, dass Du davon ausgehst ich würde die Anleitung nicht verstehen. 
Ich habe Sie mir gar nicht wirklich genau angesehen, sondern nur (im leichten Regen vor einer längeren Dunkelfahrt) mal eben 10 Meter vor meinem Garagentor mit nen bisschen Tesa Krepp für Markierungen usw. eine grobe Einstellung vorgenommen, um die Leuchtweite des Abblendlichts auf ca. 50 Meter zu erhöhen...was auch funktioniert hat und eventuell nochmal mit mehr Zeitaufwand überprüft/verbessert wird, wenn Ihr so darauf besteht!
Mich würde allerdings mehr interessieren...wie viel Du denn drehen musstest von der vorherigen Einstellung aus? Bei mir war die Höhe links knapp über dem Boden nach 10 Metern!?
Für dich vielleicht. Ob für andere bzw. ob es überhaupt noch legal ist, ist eine GANZ andere Sache.
Da hast Du recht. Andrei hat es besser gemacht, aber eben auch auf eigene Verantwortung. Ein Abblendlicht welches vor der Einstellung ca. 14 Meter Leuchtweite hatte (links) ist aber eben auch unbrauchbar...
Bis man das Kunstwerk lt. Anleitung vermessen und an die Wand gemalt hat, ist man auch schnell mal zur Werkstatt gefahren. 😅
Die Einstellung bei der Werkstatt hat bei mir keine wirkliche Verbesserung gebracht, daher habe ich dann selbst nachgestellt...ohne Wandgemälde.😊 Jetzt ist es super.
Storm Der GT schafft im Eco Modus, der ja angeblich 214kw hat, ziemlich genau 240km/h, was ja in der Benzinerwelt schon in PS dafür reichen müsste. Verbrauchen tut meiner dabei ca. 55kw/h nach Anzeige. (Tacho 205km/h)
Kann man eigentlich die benötigten kW Leistung für eine Geschwindigkeit in den Verbrauch umrechnen, oder muss man dafür genau alle Wirkungsgrade, Verluste etc. kennen? 🤔
Pacoloco Ja genau, das müsste ungefähr passen👍
Uuh gut zu wissen heute Nacht gibts nämlich eine 100km Etappe die für Vmax bestimmt ist
So weit braucht der doch gar nicht zum Topspeed und so weit kommst Du dann auch nicht mehr ohne heißes Lithium auf der BAB zu verteilen, oder mit Leistungsreduzierung in Richtung 1.9tdi😄
