Beiträge von Schnippendippel

Ich denke da wird sich zwecks Vergleichbarkeit bei den BEVs nochmal was tun so in Richtung einer anderweitig genormten Leistungsangabe, Ich wäre da z.B. bei 50% SOC und 10 Grad Akkutemperatur zum Zeitpunkt der Leistungsmessung...

Ich bin aber auch mit nur 380kW zufrieden, die sind bei 10Grad solide zu erreichen und gut zu halten. Letzens hatte ich bei 9%SOC sogar nur noch 141kW. Ich bin aber, als alter Modellbauer, auch sehr gut auf die Einschränkungen bei den Akkus vorbereitet...die haben sich ja in den letzen 40 Jahren schon fett verbessert und die neusten Enwicklungen dort gehen auch in die richtige Richtung, auch wenn das zur Serienreife vieler Ideen noch was dauern wird.

Speziell Kia sehe ich aber nicht als zu optimistisch in der Leistungsangabe...da gibt es noch Schlimmere! Ich bin aktuell mehr gespannt ob ich meine insgesamt 135.000km im GT ohne größere Probleme abspulen kann...

Nee... hab nach Deinem Post drauf geachtet und die Tage sowieso mal nen paar Extrabremsungen bei Reku 0 gemacht wegen der hinteren Bremsscheiben... fühlt sich alles sehr gut an. 🤔

Kann es sein, dass bei 5 Grad Außentemperatur auf 100km Strecke und 15min Vorklimatisierung, bei 20 Grad Wunschtemperatur die ganze Zeit nur mit dem Heater geheizt wird? Bis 10 Grad außen ging nach 30-40km dann AC an und der Heater aus. Der Verbrauch des Heaters war nachher bei ca. 0,65kW laut Anzeige was ja ok ist. Heißt das, dass die Wärmepumpe im Frostbereich dann gar nicht mehr zum Einsatz kommt??? Finde ich nicht schlimm, aber wundert mich schon...

Ich bin ja kein Freund der meisten Assistenten, aber bei einem meiner VW-Konzern-Wagen hat die Verkehrzeichenerkennung so gut funktioniert, dass ich mich irgendwann meist darauf verlassen habe. Beim Nachfolger hat es dann wegen diverser Softwarebugs nicht gut funktioniert und bei meinem letzten Wagen (Mercedes C-Klasse) war die Funktion nicht "aktiviert"...(billiger Jahreswagen) und ich habe mich wieder umegewöhnt.

Ich fahre meine 45.000KM p.a. ja größtenteils als Berufspendler auf immer ähnlichen Strecken und würde die Verkerhrszeichenerkennung jetzt nur noch als Unterstützung ansehen und mich niemals darauf verlassen. Trotzdem geht das natürlich besser und es wäre schön, wenn es im Kia zumindest ein brauchbares Backup System für mich wäre, aber ich würde sagen aktuell liegt er max. 75% richtig...taugt also für nix.

koaschten Vom Index her wären die nichtmal höher als der PS4S. Wo waren die denn dran...als OEM an nem Cupra oder Sportwagen, oder als selbstgewähltes Schicksal? Würde ich freiwillig nicht auf einem Daily Runner fahren, aber auf nem Saisonspaßwagen wohl schon...

Das liegt aber an den bekanntermaßen verbrauchsungünstigsten Michelin PS4S... 10% spart man auf die auch mit anderen, nichtmal EV optimierten Sommerreifen.

So Herr Turbothaler ich habe was für Dich getestet, damit Du nicht so unzufrieden bist und vielleicht wenigstens ne Möglichkeit hast mit hohem SOC und max. Leistung von zu Hause aus zu starten. Im Gegensatz zu nik82 sind meine Werte allerdings nicht alle gemessen, sondern nur geschätzt...außer die, die man ablesen kann natürlich!

Du hast ja geschrieben, Du hast eine 11kW Wallbox und ich lade ja täglich im Betrieb genauso. Ich hatte an anderer Stelle nachgefragt, ob die Batterie beim laden mit 11kW wärmer wird und trotz allgemeinem Gelächter konnte eine gewisse Erwärmung von 1ck festgestellt werden. Ich habe also heute bei ca. 10 Grad den Wagen mit ca. 35% SOC angeklemmt und voll geladen (ich denke eine möglichst lange und hohe Ladung am besten bis 100% fördert die Temperaturzunahme und durch die Dauer müsste der Akkupack auch relativ gleichmäßig temperiert sein). Danach bin ich zum Auto und habe es ca. 20 Minuten auf Maximum Performance Modus gestellt (Das geht natürlich nur in sicheren Bereichen, da ja der Schlüssel im Auto sein muss, aber auf dem Betriebsgelände ist das bei uns kein Problem und zu Hause wäre es bei mir auch kein Ding). Die Anzeige war schon am pulsieren als ich dann zum Auto kam. Danach habe ich den Wagen wieder voll geladen (so ca. 3% fehlten) und bin anschließend mit ca. 430kW leise vom Hof gedonnert mit 100% SOC und vorklimatisierter Kiste.

Leider war auf der Bahn Schleichfahrt angesagt und so ging die Leistung innerhalb von einer Stunde auf knapp 400kW runter, ich hätte aber Max. Performance jederzeit wieder nutzen können weil ich mit 75% SOC nach 100Km zu Hause angekommen bin. Ich wäre übrigens dafür den Max.P. Modus zumindest bis in den Bereich von ca. 50-60% SOC nutzen zu können...das würde leistungsmäßig im Winter oft noch Sinn ergeben.

Wenn Du den Wagen nicht alleine vorglühen lassen kannst, fährst Du direkt nach dem Laden los und haust Max. P rein und verlierst dabei max. 4-5% SOC bis Du über 400kW kommst. Ich denke das Ganze funktioniert bis in den 0 Grad Celsius Bereich ganz gut. Aber zumindest ist es ein System was keinen Riesenaufwand hat, mann muss nur koordinieren wann man startet und lädt. Kannste ja mal testen ob es Dir was bringt! Mit DC-Chargern und genug Speed geht im Winter bestimmt auch Langstrecke im 400KkW Bereich, wenn man es sinnvoll koordiniert. Mir reicht es nach dem Laden und Vorklimatisieren zu starten und liege dann im Bereich von 380Kw bei ca. 10 Grad außen...das reicht mir aktuell für die dunkelen und nassen Straßen!

Schon Sledge Hammer sagte zum Licht im Kühlschrank :" Man kann das Licht nicht ausschießen bevor es angegangen ist, ich bin mit Links zu langsam" . 😉

Zitat von Andrei

8°C ist schon kalt. Ich war gestern auf der Autobahn mit 120-230 km/h bei 9°C und Regen unterwegs und habe mich spontan entschlossen, den nächsten HPC anzusteuern. Da der HPC nur 2 km entfernt war, ist die Vorkonditionierung nicht angegangen und ich hatte nur 76 kW als Startleistung bekommen. Nach ca. 5 Minuten ging sie auf 106 kW hoch und nach 10 Minuten bin ich weiter gefahren.

...da schreibt gleich bestimmt direkt einer 230km/h bei Regen wie kannst Du nur. (Würde ich ja nie machen ). Außerdem kann sich Dein Wischer ja eigentlich dann nicht mehr bewegt haben!? Aber um zum Thema zurück zu kommen...Du warst aber icht vorher nicht lange unterwegs, oder war sogar die Gesamtstrecke zum Lader nur 2km???

Zitat von Amtrack

Ich lade mittels mobiler Wallbox und 400v Dose - dies zur Begründung, warum das für mich (als Ersteller der Umfrage) eine "Dose" ist.

Denn eben das ist es - ein Stecker, welcher in eine Steckdose gesteckt wird.

Die fest verbaute WB kommt dann bei Gelegenheit, um PV-Überschussladen zu ermöglichen.

Lustig, dass man sich an sowas aufreiben kann wobei es doch vollkommen unerheblich für den Inhalt der Umfrage ist.

Mir ging es schlichtweg darum, wie es sich hier im Forum betreffend der Lademöglichkeiten verteilt.

Und ob ich den Strom vom Netzbetreiber nun über 230v/400v oder fest installiert über 400v oder aus meiner PV in Verbindung mit Netzstrom (den Sonderfall 100% Autarkie werden wir hier wohl nicht haben) beziehe ändert inhaltlich einfach mal nichts an den Antworten.

Ich danke für das Verständnis.

Ich bin jedenfalls echt überrrascht, wie viele gar keine Lademöglichkeit haben und dennoch auf die eMobilität setzen.

Vor meiner Umfrage hätte ich geschätzt, dass nur ein kleiner Bruchteil so agiert - aber sicher keine (Stand aktuell) 25%!

Hut ab!

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Mhmmm ja, da müssten wir die Umfrage irgendwann noch einmal etwas präziser machen, weil ich mich z.B. als Firmenlader eingetragen habe, aber auch gleichzeitig keine Lademöglichkeit zu Hause außer dem Ladeziegel habe. Am Anfang der BEV Überlegung dachte ich auch ich müsste mit hier noch ne Wallbox zur Sicherheit installieren und einige Bekannte meinen das auch immer. Ich sage dann meist, dass ja auch keiner eine Tankstelle zu Hause hat und im Regelfall ein Schnelllader in 10km Reichweite ist. Und bei mir wäre auch eine PV Anlage komplett sinnlos, da ich jeden Tag 50-70kWh benötige und mein Wagen tagsüber auf der Arbeit steht. Aber das ist ja das schöne an der Elektromobilität...es gibt einige Varianten die organisatorisch/preislich gut funktionieren!