Beiträge von Schnippendippel

Zitat von OlafSt

Das ist ein alter Trick aus Verbrenner-Tagen. Wenn es kalt ist, startet man den Verbrenner und stellt die Heizung auf kalt. Wieso ? Damit der Kühlwasserkreislauf nicht durch den Innenraum geleitet wird - die 150kW Abwärme gehen dann voll ins Kühlwasser. Sobald sich die Nadel der Temperaturanzeige bewegt, Heizung auf warm und volle Leistung plus Umluft-Betrieb. Wieso ? Die Luft bleibt im Innenraum und wird mit höchster Kraft erwärmt. Ist es dann warm genug, Umluft aus und normale Temperatur einstellen.

So ging das im Verbrenner, aber unser EV6 hat keine 170kW-Heizung, die auch ein bisschen für Vortrieb sorgt. Wir haben nur eine ~4kW-Keramikheizung und mit etwas Glück noch ein wenig Wärme im Akku, die die Wärmepumpe herausziehen kann - also nochmal ein kW.

Ich kann mir vorstellen, das Umluft + Heizung Max den Innenraum ultraschnell warm bekommt. Sehr viel schneller als im Verbrenner, würde ich sogar sagen, da hier nicht etliche Liter Wasser plus ein paar 100 Kilo Metall erwärmt werden müssen. Zusammen mit Sitz- und Lenkradheizung dürfte sich das dann gut anfühlen.

So oder so sind aber Kurzstrecken der Tod einer jeden Effizienz, so wie sie auch der Tod für jede Verbrauchsangabe bei Verbrennern sind. Mein damaliger Mazda Premacy jedenfalls gönnte sich Winters auf der Strecke zur Arbeit (12km) mal eben 16l/100km.

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Da bin ich mir nicht so sicher mit Deinem Trick beim Verbrenner. Ok, der Wärmetauscher wäre dann nicht aktiv, aber dadurch macht der Thermostat früher auf und schickt das Wasser durch den großen Kühlkreislauf (durch den Kühler). Eventuell hat das bei nem Diesel funktioniert der viel länger braucht um warm zu werden und überhaupt mal den Thermostat zu öffnen, aber bei der Horde an alten Benziner-BMWs die ich gefahren habe ganz sicher nicht.

Aber um zurück zum Thema zu kommen. Die ECO Einstellung der Klimaanlage oder mehr Umluft sorgen auch schnell für das Beschlagen der Scheiben. Da würde ich nicht dran sparen wollen. Am besten arbeitet die Klima wenn man wenig rumstellt, da würde ich zum Sparen lieber nur die Temperatur reduzieren damit die schneller erreicht und effizienter gehalten werden kann. ECO habe ich getestet und für nicht so gut befunden...besser etwas höher vorklimatisieren wenn möglich und dann direkt nur Temperartur reduzieren beim losfahren. Wer zu viel rumstellt wird bestraft durch Beschlagen, Kaltlufteinblasung oder noch höheren Verbrauch.

Hat einer der GT-Fahrer bei Nässe eine verspätet einsetzende Bremswirkung (nicht Reku)? Ich kenne das bereits vom BMW F31, aber irgendwie wird es beim GT langsam schlimmer. Normalerweise brauche ich die Bremse ja auf meiner Pendelstrecke gar nicht und das Bremsscheiben bei Nässe erst trockengebremst werden müssen ist klar, aber außer dauerhaft mit Reku 0 zu fahren, was aber auch nicht für ständig trockene Bremsen sorgen wird, fällt mir da nicht so viel zu ein!?

Ist eventuell beim GT schlimmer als beim normalen AWD/RWD...wegen der größeren Bremsscheiben. Ist nicht so schlimm wie damals beim BMW, aber ich dachte mittlerweile gäbe es endlich mal ein "Bremsprogramm" was den Effekt nahezu verhindern kann! Die Hoffnung stribt zuletzt...

Ich denke da wird sich zwecks Vergleichbarkeit bei den BEVs nochmal was tun so in Richtung einer anderweitig genormten Leistungsangabe, Ich wäre da z.B. bei 50% SOC und 10 Grad Akkutemperatur zum Zeitpunkt der Leistungsmessung...

Ich bin aber auch mit nur 380kW zufrieden, die sind bei 10Grad solide zu erreichen und gut zu halten. Letzens hatte ich bei 9%SOC sogar nur noch 141kW. Ich bin aber, als alter Modellbauer, auch sehr gut auf die Einschränkungen bei den Akkus vorbereitet...die haben sich ja in den letzen 40 Jahren schon fett verbessert und die neusten Enwicklungen dort gehen auch in die richtige Richtung, auch wenn das zur Serienreife vieler Ideen noch was dauern wird.

Speziell Kia sehe ich aber nicht als zu optimistisch in der Leistungsangabe...da gibt es noch Schlimmere! Ich bin aktuell mehr gespannt ob ich meine insgesamt 135.000km im GT ohne größere Probleme abspulen kann...

Nee... hab nach Deinem Post drauf geachtet und die Tage sowieso mal nen paar Extrabremsungen bei Reku 0 gemacht wegen der hinteren Bremsscheiben... fühlt sich alles sehr gut an. 🤔

Kann es sein, dass bei 5 Grad Außentemperatur auf 100km Strecke und 15min Vorklimatisierung, bei 20 Grad Wunschtemperatur die ganze Zeit nur mit dem Heater geheizt wird? Bis 10 Grad außen ging nach 30-40km dann AC an und der Heater aus. Der Verbrauch des Heaters war nachher bei ca. 0,65kW laut Anzeige was ja ok ist. Heißt das, dass die Wärmepumpe im Frostbereich dann gar nicht mehr zum Einsatz kommt??? Finde ich nicht schlimm, aber wundert mich schon...

Ich bin ja kein Freund der meisten Assistenten, aber bei einem meiner VW-Konzern-Wagen hat die Verkehrzeichenerkennung so gut funktioniert, dass ich mich irgendwann meist darauf verlassen habe. Beim Nachfolger hat es dann wegen diverser Softwarebugs nicht gut funktioniert und bei meinem letzten Wagen (Mercedes C-Klasse) war die Funktion nicht "aktiviert"...(billiger Jahreswagen) und ich habe mich wieder umegewöhnt.

Ich fahre meine 45.000KM p.a. ja größtenteils als Berufspendler auf immer ähnlichen Strecken und würde die Verkerhrszeichenerkennung jetzt nur noch als Unterstützung ansehen und mich niemals darauf verlassen. Trotzdem geht das natürlich besser und es wäre schön, wenn es im Kia zumindest ein brauchbares Backup System für mich wäre, aber ich würde sagen aktuell liegt er max. 75% richtig...taugt also für nix.

koaschten Vom Index her wären die nichtmal höher als der PS4S. Wo waren die denn dran...als OEM an nem Cupra oder Sportwagen, oder als selbstgewähltes Schicksal? Würde ich freiwillig nicht auf einem Daily Runner fahren, aber auf nem Saisonspaßwagen wohl schon...

Das liegt aber an den bekanntermaßen verbrauchsungünstigsten Michelin PS4S... 10% spart man auf die auch mit anderen, nichtmal EV optimierten Sommerreifen.

So Herr Turbothaler ich habe was für Dich getestet, damit Du nicht so unzufrieden bist und vielleicht wenigstens ne Möglichkeit hast mit hohem SOC und max. Leistung von zu Hause aus zu starten. Im Gegensatz zu nik82 sind meine Werte allerdings nicht alle gemessen, sondern nur geschätzt...außer die, die man ablesen kann natürlich!

Du hast ja geschrieben, Du hast eine 11kW Wallbox und ich lade ja täglich im Betrieb genauso. Ich hatte an anderer Stelle nachgefragt, ob die Batterie beim laden mit 11kW wärmer wird und trotz allgemeinem Gelächter konnte eine gewisse Erwärmung von 1ck festgestellt werden. Ich habe also heute bei ca. 10 Grad den Wagen mit ca. 35% SOC angeklemmt und voll geladen (ich denke eine möglichst lange und hohe Ladung am besten bis 100% fördert die Temperaturzunahme und durch die Dauer müsste der Akkupack auch relativ gleichmäßig temperiert sein). Danach bin ich zum Auto und habe es ca. 20 Minuten auf Maximum Performance Modus gestellt (Das geht natürlich nur in sicheren Bereichen, da ja der Schlüssel im Auto sein muss, aber auf dem Betriebsgelände ist das bei uns kein Problem und zu Hause wäre es bei mir auch kein Ding). Die Anzeige war schon am pulsieren als ich dann zum Auto kam. Danach habe ich den Wagen wieder voll geladen (so ca. 3% fehlten) und bin anschließend mit ca. 430kW leise vom Hof gedonnert mit 100% SOC und vorklimatisierter Kiste.

Leider war auf der Bahn Schleichfahrt angesagt und so ging die Leistung innerhalb von einer Stunde auf knapp 400kW runter, ich hätte aber Max. Performance jederzeit wieder nutzen können weil ich mit 75% SOC nach 100Km zu Hause angekommen bin. Ich wäre übrigens dafür den Max.P. Modus zumindest bis in den Bereich von ca. 50-60% SOC nutzen zu können...das würde leistungsmäßig im Winter oft noch Sinn ergeben.

Wenn Du den Wagen nicht alleine vorglühen lassen kannst, fährst Du direkt nach dem Laden los und haust Max. P rein und verlierst dabei max. 4-5% SOC bis Du über 400kW kommst. Ich denke das Ganze funktioniert bis in den 0 Grad Celsius Bereich ganz gut. Aber zumindest ist es ein System was keinen Riesenaufwand hat, mann muss nur koordinieren wann man startet und lädt. Kannste ja mal testen ob es Dir was bringt! Mit DC-Chargern und genug Speed geht im Winter bestimmt auch Langstrecke im 400KkW Bereich, wenn man es sinnvoll koordiniert. Mir reicht es nach dem Laden und Vorklimatisieren zu starten und liege dann im Bereich von 380Kw bei ca. 10 Grad außen...das reicht mir aktuell für die dunkelen und nassen Straßen!

Schon Sledge Hammer sagte zum Licht im Kühlschrank :" Man kann das Licht nicht ausschießen bevor es angegangen ist, ich bin mit Links zu langsam" . 😉