Beiträge von Schnippendippel

@dennis759 Wenn Du es einrichten kannst und weißt, dass Du kurz darauf min. 20% verbrauchst, würde ich dann z.B. jetzt im Winter so laden, dass Du auf 100% zur Abfahrzeit lädst. Eine gewisse Akkuerwärmung gibt es auch bei längeren AC Ladungen auf einen höheren SOC. Merke und nutze ich jeden Tag...spart ein wenig Energie, da der Akku dann nicht extra geheizt werden muss, sondern schon warm vom Laden ist...

Tarnari In der Gesamtspalte sieht Du, dass Du, dass Du im Verhältnis ca. 15x mehr rekuperierst als ich, also schon ein gigantischer Unterschied! Das liegt aber größtenteils an unseren Fahrprofilen...Du mit Kurzstrecke in der Stadt und ich auf der Langstrecke/Autobahn.

Ich denke, dass Ipedal bei normaler Fahrweise in der Stadt schon gut funktionieren sollte, da zumidest die mechanische Bremse dann nahezu keine Energie verheizt. Ich denke, dass man trotzdem noch einmal 5-10% Energie einsapren kann, wenn man in ECO fährt und ebenfalls nicht mechanisch bremst, also zum Anhalten mit der linken Wippe bremst, ansonsten kommt ja im Anhalten trotzdem noch ein Teil mechanische Bremse dazu...die kann ich jedenfalls dann hören! Die 10% kommen von meinen Messungen der Unterschiede auf der Bahn zwischen beiden Motoren und nur Heckmotor beim GT. Kann man durch die Fahrmodi Normal und ECO ganz gut z.B. bei 150kmH vergleichen!

Bei einem größeren Stadtanteil kann die totale ECO-Fahrweise aber auch anstrengend werden und Ipedal wird da deutlich komfortabler für manchen Fahrer sein und den Verbrauchsunterschied bekommst Du im Winter auch durch 2 Grad unterschiedliche Temperartureinstellungen etc..

Und koaschten hat natürlich auch Recht...Reku ist bereits an anderer Stelle ein Thema. Andererseits könnten die Admins in diesem KFKA-Thema hier sicherlich 95% in andere Themen verweisen, wenn Sie Zeit dafür haben.

...ja das stimmt, das war sogar eine sehr stark vereinfachte Behauptung. Da wir alle unterschiedliche Fahrprofile haben ist das auch alles sehr schwer vergleichbar und ein "Schnellfahrer" mit eher hohem Verbrauch, kann ja trotzdem für Streckenverlauf und Durchschnittsgeschwindigkeit im Verhältnis einen guten Verbrauch haben und ein "Langsamfahrer" trotz gutem Verbrauch im Verhältnis sogar immer noch Strom verschwenden.

Wenn wir aber jetzt beide die selbe Strecke mit gleichem Schnitt fahren und beide komplett ohne mechanische Bremse auskommen und Du deutlich mehr rekuperiert hast, ist die Wahrcheinlichkeit das Du mehr verbraucht hast schon sehr groß. Wie sollst Du mehr rekuperieren, wenn Du nicht mehr Energie zum Beschleunigen aufgewendet hast...? Aber auch der Vergleich ist noch nicht präzise, da ja einer z.B. die ganze Zeit 75kmH fahren könnte und der andere 50/100kmH in 50/50%. Der letztere Verbraucht dann mehr wegen dem höheren Windwiderstand bei 100kmH.

Ja, in der Connect App gibt es den Punkt Fahrzeugbericht. Auch wenn die Daten dort alle nicht richtig sind, reichen sie doch zumindest für einen Vergleich. Danach habe ich aktuell bei 944,33kWh Verbrauch 20,95kWh rekuperiert in den letzten 30 Tagen. Mein Schnitt auf den letzten 15.000km liegt bei 25,6kWh laut Autoanzeige.

Ich habe nur Erfahrungen mit LED Scheinwerfern in einem SEAT Leon Cupra 300ST BJ.2017 und einem C300E Benz Bj.2020 mit den (billigen) High Performance LEDs. Bei Beiden ist bei starken Schneefall im Dunkeln relativ schnell nix mehr mit Licht nach vorne. Passiert nur bei matschigem Schnee, aber sobald da ne 1cm starke Schicht drauf ist reicht das Licht nur noch um gesehen zu werden, aber nicht mehr um auf der Landstraße irgendetwas zu sehen...

Ja, aber wer viel rekuperiert hat vorher zu viel Gas gegeben und man holt ja nur einen Teil der Energie wieder rein. Schau mal in die App bei wieviel Reku Du prozentual insgesamt liegst...?

Zitat von Sepp

Was mir für den bevorstehenden Winter mehr Sorgen macht als vereiste Türgriffe sind die LED Scheinwerfer.

LED Scheinwerfer strahlen ja im Gegensatz zu Halogen- oder Xenonscheinwerfern kaum Wärme ab, so daß der Schnee auf den Scheinwerfern nicht wegschmilzt.

Der Schnee kann auch vom Scheinwerfer nicht runter rutschen, weil der Lichtaustritt quasi in einer Höhle steckt.

Wenn es da während der Fahrt etwas stärker schneit, dann sind doch die Scheinwerfer innerhalb kürzester Zeit zugeschneit und ich stehe bzw. fahre im Dunkeln.

Also bleibt nur, alle paar hundert Meter anzuhalten und die Scheinwerfer vom Schnee zu befreien. Das könnte allerdings auf einer vielbefahrenen Bundestraße schwierig werden.

Was habt ihr dazu für Erfahrungen gemacht?

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Also meine Erfahrung mit LED Scheinwerfern im Winter sind eher schlecht. Bei Schneematsch sind die Dinger im Nu voll verkleistert und man muss anhalten, um sie frei zu machen. Bei Pulverschnee ist es wahrscheinlich kein Problem, aber den haben wir hier nicht so oft. Das die Lampen den Schnee einfach durchleuchten kann ich auch nicht bestätigen. Leuchtender Schnee an der Front ersetzt keine 50m Leuchtweite im Dunkeln. Bin auch bei den Waschdüsen gespannt...mein erster Wagen war Bj. 1986 und hatte beheizte Düsen...einige Fahrzeuge der letzten Jahre hatten das nicht und mit purem Frostschutz werden die Scheiben auch nicht so toll sauber...mal sehen!

Heute bei 1 Grad immer noch 380kW und auf der Bahn nen paar garstige Audi A6 verjagt und dabei laut Michael Bolton gehört...herrlich! Warm genug war es auch ganz locker. Bin mal gespannt, ob es irgendwann so kalt wird, dass der Wagen größere Probleme macht. Aber bislang....

Zitat von EV6Brummer

Diese Bremseinstellung ist unabhängig der Fahrmodi einstellbar und könnte deswegen auf Sport gestellt werde, falls man da vorbeigekommen ist.

Habe ich jetzt mal auf Sport gestellt, mal sehen ob das einen Unterschied macht.

Zitat von OlafSt

Das ist ein alter Trick aus Verbrenner-Tagen. Wenn es kalt ist, startet man den Verbrenner und stellt die Heizung auf kalt. Wieso ? Damit der Kühlwasserkreislauf nicht durch den Innenraum geleitet wird - die 150kW Abwärme gehen dann voll ins Kühlwasser. Sobald sich die Nadel der Temperaturanzeige bewegt, Heizung auf warm und volle Leistung plus Umluft-Betrieb. Wieso ? Die Luft bleibt im Innenraum und wird mit höchster Kraft erwärmt. Ist es dann warm genug, Umluft aus und normale Temperatur einstellen.

So ging das im Verbrenner, aber unser EV6 hat keine 170kW-Heizung, die auch ein bisschen für Vortrieb sorgt. Wir haben nur eine ~4kW-Keramikheizung und mit etwas Glück noch ein wenig Wärme im Akku, die die Wärmepumpe herausziehen kann - also nochmal ein kW.

Ich kann mir vorstellen, das Umluft + Heizung Max den Innenraum ultraschnell warm bekommt. Sehr viel schneller als im Verbrenner, würde ich sogar sagen, da hier nicht etliche Liter Wasser plus ein paar 100 Kilo Metall erwärmt werden müssen. Zusammen mit Sitz- und Lenkradheizung dürfte sich das dann gut anfühlen.

So oder so sind aber Kurzstrecken der Tod einer jeden Effizienz, so wie sie auch der Tod für jede Verbrauchsangabe bei Verbrennern sind. Mein damaliger Mazda Premacy jedenfalls gönnte sich Winters auf der Strecke zur Arbeit (12km) mal eben 16l/100km.

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Da bin ich mir nicht so sicher mit Deinem Trick beim Verbrenner. Ok, der Wärmetauscher wäre dann nicht aktiv, aber dadurch macht der Thermostat früher auf und schickt das Wasser durch den großen Kühlkreislauf (durch den Kühler). Eventuell hat das bei nem Diesel funktioniert der viel länger braucht um warm zu werden und überhaupt mal den Thermostat zu öffnen, aber bei der Horde an alten Benziner-BMWs die ich gefahren habe ganz sicher nicht.

Aber um zurück zum Thema zu kommen. Die ECO Einstellung der Klimaanlage oder mehr Umluft sorgen auch schnell für das Beschlagen der Scheiben. Da würde ich nicht dran sparen wollen. Am besten arbeitet die Klima wenn man wenig rumstellt, da würde ich zum Sparen lieber nur die Temperatur reduzieren damit die schneller erreicht und effizienter gehalten werden kann. ECO habe ich getestet und für nicht so gut befunden...besser etwas höher vorklimatisieren wenn möglich und dann direkt nur Temperartur reduzieren beim losfahren. Wer zu viel rumstellt wird bestraft durch Beschlagen, Kaltlufteinblasung oder noch höheren Verbrauch.

Hat einer der GT-Fahrer bei Nässe eine verspätet einsetzende Bremswirkung (nicht Reku)? Ich kenne das bereits vom BMW F31, aber irgendwie wird es beim GT langsam schlimmer. Normalerweise brauche ich die Bremse ja auf meiner Pendelstrecke gar nicht und das Bremsscheiben bei Nässe erst trockengebremst werden müssen ist klar, aber außer dauerhaft mit Reku 0 zu fahren, was aber auch nicht für ständig trockene Bremsen sorgen wird, fällt mir da nicht so viel zu ein!?

Ist eventuell beim GT schlimmer als beim normalen AWD/RWD...wegen der größeren Bremsscheiben. Ist nicht so schlimm wie damals beim BMW, aber ich dachte mittlerweile gäbe es endlich mal ein "Bremsprogramm" was den Effekt nahezu verhindern kann! Die Hoffnung stribt zuletzt...