Beiträge von Mistermg

Zitat von PacificTim

Mit der unteren Taste kannst du einen AC-Ladevorgang sofort starten, wenn das Kabel gesteckt ist, auch wenn die im Auto hinterlegte Ladeplanung etwas anderes sagt.

Danke Dir - warum steht da nirgends was zu? Hab das Handbuch ein paar mal hin- und hergeblättert (für MJ24)..

Und wenn man auf die komische Kerbe drückt, geht die Klappe schonmal gar nicht auf. Man muss da schon am Rand der KLappe drücken und relativ fest, damit sich da was bewegt.. .. komsich

Dachte, vielleicht ist die kerbe wie beim Türgriff zum Aufschließen, ohne dass man das Auto aufmachen muss (der Kia hat ja leider anders als BMW oder VW nur vorne die "Öffnungstaster" - die anderen haben die auch an den hinteren Türen, was es manchmal einfacher macht) - und wenn man die Klappe öffnen will, ohne erst ums halbe Auto zu laufen (oder den Schlüssel zu drücken), wäre das eine Lösungsidee gewesen... nunja

ist im Dunkeln nur schlecht erkennbar..

ich versuchs malIMG20231216174522.jpg

Ich bin nicht sicher, ob es hierher passt, habe aber nichts anderes gefunden:

Auf der Ladeklappe ist eine Einkerbung wie an den vorderen Türgriffen - aber schließen kann man damit offenbar nichts, oder

habe ich da was übersehen?

Und: wofür ist die untere Taste unter der Ladeklappe? Ich habe dazu nichts in der Anleitung oder sonstwo gefunden.. (Die Taste unter dem Schließknopf)..

Mal reine Neugierde..

Das Lenkrad wird auch rundum beheizt - bis auf die Nähte zwischen den Einzelteilen. Da bleiben - teilweise recht große - Lücken.

Wenn hier von "rundrum" beheizt gesprochen wird, wird der durchgehende Lenkradkranz gemeint.

Bei Skodas neuem Lenkrad (was füs so herrlich viele Probleme sorgt) wird es auch an und unter den Nähten durch warm.

D.h. die Beheizung ist um den Lenkradkern gewickelt, der Bezug und die Nähte drüber. Beim EV6 wurde immer nur bis zum nächsten
Abschnitt gewickelt und dann unterbrochen.

Ist nicht dramatisch, aber trotzdem irgendwie sinnfrei.

Kannst Du mal ein Foto davon machen bitte?

Irgendsowas muss ich auch machen, sonst werde ich wahnsinnig..

Bin gerade bei schüttendem Regen gefahren... Klima auf 22Grad. Wurde und wurde nich wärmer.. also auf 23 gestellt. Auf einmal wurde ich gebraten. Dann "Driver only" ein - und es hat sich eingependelt.

Danach Beifahrer eingesammelt und die Scheibe ist permament beschlagen.

Ging nur mit Scheibe-Defrost wieder frei (kalt). Sobald die Heizungsautomatik wieder an war, war auch die Scheibe wieder zu.. schon bisschen nervig.. denn gerade in extremeren Situationen wenn es drauf ankommt, soll es ja funktionieren. Bei "null acht fünfzehn" Wetterlage ist das keine große Kunst..

Zitat von Skyrex

Für mich war es ein Kaufargument den Fake-Sound zu haben.

Zum Sinn: Beim sportlichen Fahren kann man bei Verbrennern sehr schön das Gehör auf die Geschwindigkeit trainieren. Man bremst instinktiv auf die richtigen Geschwindigkeiten vor Kurven heran, ohne die Augen von der Straße zu nehmen.
Der Kopf ist viel besser darin, gleiches wiederzuerkennen, anstatt eine Geschwindigkeit aus der Bewegung zu schätzen. Gleicher Sound bei bspw. 70km/h im 3. Gang, ist immer die gleiche Motorfrequenz.

Beim Umstieg auf ein E-Auto wollte ich diesen Vorteil nicht vermissen. Also absichtlich nach Fahrzeugen geschaut, die Fake-Sound generieren können und beim EV6 dann auch in der Probefahrt getestet, ob der Sound bei den Geschwindigkeiten einzigartig ist. (Weil ja nur ein Gang existiert)
Und es funktionierte direkt. Bergige Serpentinen einmal leise gefahren, einmal mit Fake-Sound, bei zweiterem intuitiv mehr Fahrzeugkontrolle gehabt.

Auf der Autobahn oder im Stadtverkehr werde ich auch leise fahren. Aber sobalds auf die kurvige Fjord- oder Landstraße geht kommt der Sound dann dazu.

Kia/Hyundai hat da echt überzeugt ein E-Auto auch für Fahrdynamik-Enthusiasten interessant zu machen und nicht nur eine Art iPhone mit Rädern zu bauen.

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Zitat von Skyrex

Aber sobalds auf die kurvige Fjord- oder Landstraße geht kommt der Sound dann dazu.

..das verstehe ich.. aber dafür habe ich meine Oldie-V8..

Dass die Klimaanlage und Heizung im EV6 nicht wirklich das Gelbe vom Ei ist, wurde schon andernorts ausgiebig besprochen und bemängelt.

Der eine oder andere hat sich mit bestimmten Einstellungen beholfen, bei denen es dann geht - aber

mich nervt es auch ein wenig, dass ich manchmal erst hier und da herumregeln muss, bis die Heizung so heizt, wie sie soll.

Das Argument, dass bei einem E-Auto halt das Warmwasser fehlt, lasse ich so nicht gelten - hatte vorher 2,5 Jahre einen Enyaq und da lief die Heizung unfassbar gut.

Bei vereisten Scheiben: einsteigen, 30sek. warten und Scheibe war frei, Innenraum wurde brav auf gewünschte Temperatur geheizt - alles so wie es soll.

Aber vielleicht wird das ja noch nach und nach softwareseitig weiter behoben..

Dem ist nicht viel hinzuzufügen..

Vielleicht das Warn-Gebimmel noch einstellbar machen, zumindest für die Heckklappe

und einen "Ladung-Stoppen" Taster im Infotainment

..bei mir fühlt es sich auf dem Fahrersitz teilweise so an, als würden ein paar der Lüftungsdüsen direkt an der vorderen Naht beim Einschalten der Sitzheizung mit anspringen und für einen kühlen "Fleck" unter dem Oberschenkel sorgen.. werde ich mal mit einem IR-Thermometer testen müssen.. wäre ein komischer Mangel..

Kann aber auch sein, dass nur der Keder (an der Naht der Wulst) weil er nicht mitbeheizt wird, deutlich kälter bleibt als das Sitzpolster drumherum...

Hat das jemand von Euch auch schon mal bemerkt?