Beiträge von chol59

  • Was schadet mehr - immer hpc lader oder 100 % laden?

    Basch


    Darüber wurde in diesem Forum schon viel fundiert "spekuliert"...


    Wenn Du z.B. nach <Bruttokapazität Nettokapazität Storm> unter <Alles> suchst, kommen interessante Threads, z.B. von Storm. Er ist der Sache mal gründlich nachgegangen, ev. helfen Dir die u.a. Links (es gibt noch weitere):


    - 100% vs. 96,5% SoC, Kalendarische Alterung, etc. oder

    - Brutto, netto, etc.

    - Kapa, Reichweite, etc.

    - ...


    Wie gestern geschrieben, mann kann viel lernen, hier, in diesem Forum..., danke Euch, und danke Storm!

  • Was schadet mehr - immer hpc lader oder 100 % laden?

    Zitat von koaschten

    ... aber das letzte was ich so gelesen habe zu Alterung von Batterien in Autos ist, dass sie eher durch Zeit mehr leiden als durch Nutzung.

    # koaschten:


    Kann ich nur bestätigen.


    Wie hier schon Ende 2024 irgendwo publiziert und kommentiert, zeigt eine Datenanalyse der P3 Group (50 eigene BEV's und ca. 7'000 Daten von Aviloo) die - für mich - typische Degradationskurve von NMC-Akkus (siehe Pic 1). "Meiner Grossmutter" erkläre ich die Degradation von Akkus jeweils anhand dieser Zeichnung (siehe Pic 2).


    Analysen von Tesla-Akkus > 300'000 Km Laufleistung mit ausschliesslich DC-Laden auf 100% SoC beschleunigt die Degradation offenbar nicht wesentlich (diverse Quelle Internet).


    Trotzdem halte ich mich an obige und frühere Ratschläge und Erfahrungen von Euch und habe zusätzlich immer geachtet auf:


    - Nie "voll Stoff" (Strom) im Winter, wenn der Akku kalt ist - NIE!

    - Nie Mitfahrer*Innen ( ;) ) beeindrucken mit Beschleunigungsorgien "voll Stoff" - auf Null abbremsen - dann wieder "voll Stoff" - NIE!

    - Nach 100% SoC rasch möglichst wegfahren

    - Den EV6 nie mit SoC 100% über längere Zeit "lagern" (koaschten: 40 - 70%)

    - Ladehübe zwischen 20 - 60/80% mit AC 60% oder meist einfach zwischendurch, wenn die Sonne scheint (PV -> Wallbox) von 20% auf 40 - 60%

    - Nie leerfahren auf 0% (wieso auch), max. 10%


    Mein Fahrprofil ergab halt 95% AC Laden mit 60% von 11 KW zuhause, wie oben beschrieben, und 5% DC auf der Autobahn.


    Ein Aviloo-Premium-Test im Februar 2025 an meinem EV6 (nach zwei Jahren und ca. 58'000 Km) ergab 97,6% SoH, wobei <CarScanner> schon nach ca. 38'000 Km ca. 98% SoH angezeigt hat...


    Eine Bitte: Seid nett zueinander. Es lohnt sich nicht, sich hier aneinander zu reiben (die Welt spinnt z.Z. genug). Habe hier viel gelernt, möchte das weiterhin. Viele coole Typen hier - danke!


    Weiterhin engagierte, aber unfallfreie Fahrt - der EV6 ist und bleibt ein tolles Auto! (am Montag hole ich den FL...)

  • ICCU Probleme Kia EV6 / Rückruf in Europa - Forum: ohne Gewähr, auch hier gilt die Netiquette!

    Zitat von sansibar

    Sehe ich ähnlich: Wenn die Fahrerin tatsächlich alle Hinweise, Warnmeldungen und vermutlich auch Warntöne ignoriert hat und trotz Turtle mode stoisch weiterhin auf der Straße weitergefahren ist, anstatt in einer Haltebucht, Ackerstraße o.ä. anzuhalten, dann ist ihr(!) Verhalten tatsächlich mal mindestens fahrlässig…

    Ja, schon, aber:


    Dieser Unfall wurde noch am selben Tag im Forum gepostet und "kommentiert" (weiss grad nicht mehr, wo).


    Ich war am Tag danach (wohne ganz in der Nähe des Unfallorts) in engem E-Mail Kontakt mit dem Pressesprecher der Kantonspolizei AG (ICCU, etc.).


    Nach wie vor offen ist, ob der 12V Akku final leer war, so, dass die Warnblinkanlage im Moment des Unfalls nicht mehr funktionierte (gemäss Artikel ams funktionierte sie noch im 'Turtle Mode') - sonst wäre der Unfall wahrscheinlich nicht geschehen, da der schwarze Kia EV6 in dieser schwarzen Nacht auf der Überlandstrasse sichtbar gewesen wäre. Der Pressesprecher konnte mir nicht antworten, resp. "ich darf Ihnen keine weiteren Informationen zu dem Unfall erteilen". Meine Vermutung: Der Importeur Kia Schweiz hat "den Fuss in die Türe gestellt"...


    Fazit für mich: Das da ist nun bei mir im Frunk...


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  • Probleme Starter-Batterie / 12V Batterie tot - Kia EV6 12 Volt entladen - 12V Batterieprobleme beim Start: wer kennt das auch?

    Zitat von Slim

    Was würdet Ihr tun?

    @ Slim:


    Ich, grad ganz spontan:


    Ich würde sofort eine VARTA A8 kaufen, selbst installieren (Anleitung in diesem Thread) und bis zum 10.4. normal herumfahren. Dann wirst Du sehen - "alles wieder gut".


    In der Zwi-zeit den alten (originalen?) 12V Akku an die Erhaltungsladung (z.B. CTEK) klemmen, falls vorhanden.


    Am 9.4. würde ich den VARTA A8 ausbauen, den alten 12V Akku wieder einbauen, noch etwas herumfahren, Spannungsverlauf im Betrieb ggf. mit Battery Guard (falls vorhanden) überwachen und dann am 10.4. in die Werkstatt.


    Falls der alte 12V Akku nach Wiedereinbau "tot", mit Powerbank wecken und herumfahren, so, dass Du am 10.4. grad noch in die Werkstatt kommst.


    Dann wird's "Diskussionen" geben à la "wir haben keinen Defekt gefunden, komisch", "der originale 12V Akku ist eigentlich noch gut", "nein, issernich", dann , am Schluss "wer zahlt den VARTA A8 Akku?", etc.


    Fazit: Alter 12V Akku raus, VARTA A8 rein, nicht auf Garantie pochen (gibt nur "Diskussionen" mit Kia...), selbst zahlen, ggf. Werkstatt wechseln.


    Um solchen "Diskussionen" aus dem Weg zu gehen, habe ich im Juli 2024 (23 Monate nach Produktion EV6) den originalen 12V Akku durch einen VARTA/BOSCH A8 ersetzt (gleiche Symptome wie bei Dir), auf eigene Kosten. Danach Ruhe.


    Ich kann mir vorstellen, dass z.B. Pacoloco mich unterstützt => "Diskussionen vermeiden"...


    Wie geschrieben - "Ich, grad ganz spontan"...

  • Batterie auf 100% geladen -> SOC 100%, SOC BMS 73% und nur 52 kWh. HV Batterie defekt?

    @ Tenker:


    Vielleicht ist diese Adresse eine alternative Lösung, falls Kia sich sperrt: EC Clinic in Berlin und hier ein Erfahrungsbericht. Ev. mal Kontakt mit EC Clinic aufnehmen.


    Vermutlich ist die Kia Hochvolt Akku Garantie (150'000 Km/7 Jahre) dann aber futsch.

  • Erfahrungen Fahrradträger Kupplung auf langen Reisen

    @ Dirk:


    Wenn der Fahrradträger auf der AHK montiert ist, empfehle ich, die automatische Öffnung der Heckklappe (bei Annäherung Heck mit Schlüssel im Hosensack) in den entsprechenden Einstellungen zu deaktivieren, sonst öffnet die Klappe und schlägt oder "würgt" gegen den Fahrradträger, was ohne Schrammen oder Kratzer - an der Heckklappe, Fahrradträger, Fahrrad - nicht ausgeht...


    Sonst keine Probleme mit drei Rennrädern auf Fahrradträger (> 300 Km), jedoch mindestens 10% Mehrverbrauch auf Autobahn mit max. 120 Km/h...

  • OBD Adapter der hinter die Abdeckung passt

    Der passt ganz sicher hinter die Abdeckung, ist Carscanner-kompatibel (auch wenn nicht auf der Carscanner-Empfehlungsliste) und kann durch das Loch in der Abdeckung ein-/ausgeschaltet werden, ohne die "klapprige Klappe" wegnehmen zu müssen. Habe ich seit zwei Jahren in meinem EV6 im Einsatz.


    Allerdings ist er beim "Grossen Fluss" im Moment vergriffen, kann aber hier bestellt werden, zwar etwas teurer als beim "Grossen Fluss", und es geht etwas lange, bis er geliefert wird. Aber er kommt.


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  • Erste Inspektion 30.000er Kosten

    Zitat von Redfam

    Hallo Schweizer Ev6 Fahrer,

    Ich habe mich heute beim Freundlichen in ländlicher Gegend schon mal nach den den Kosten für den ersten Service im Juli erkundigt.

    Für den Service gemäss Plan hat er mir ein Kostendach von CHF 750 genannt. Was sind eure Erfahrungen bzw. waren eure Kosten?

    CHF 376.- im April 2024, siehe Kopie Rg im Post #765 .