Finde ich jetzt gar nicht, dass die beiden das gleiche Konzept darstellen sollen, aber nun ja, mancher mag das anders sehen.
Beiträge von Pacoloco
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Mein ewiges Lieblingsauto wird es nie elektrisch geben - Opel Kadett C 😍
Mehr Spaß pro Mark hatte ich auch nie
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Was ist mit der angezeigten Temperatur von 15 Grad? Spielt die eine Rolle für die Messung? Ich könnte mir das jedenfalls gut vorstellen.
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Und von was träumst du Nachst???
Gut, dass Du das schreibst, beinahe hätte ich auch...
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Ist doch ganz einfach zu sehen wann man die Wärmepumpe zwangsgekoppelt bekommt. Im Konfigurator ist diese jedenfalls nicht zwangsweise dabei wenn man nur P1 nimmt!
Oh, sorry, Du bist wahrscheinlich Schweizer, der Verweis auf Basis+vor Hütte ist dann der Edition 24...
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Wir hatten schon lange keine richtigen Winter mehr, mein Freund.
Lass es mal richtig kalt sein, bei zwei-drei Wochen minus 10 Grad und an der Laterne geparktem Wagen der täglich nur ein-zwei Kilometer hin und zurück gefahren wird gibt es fast garantiert Probleme.
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Pacoloco okay, danke für deine Ansicht. Jetzt gegen Frage, wielang braucht die Batterie bis sie wieder voll geladen ist??
Mit wieviel Power lädt der HV Akku den 12V Bleianker?
Die Ladeleistung wäre aus meiner Sicht auch bei Verbrennern höher wenn das gut für den Akku oder anders irgendwie sinnvoll wäre, von daher ist fast zwingend davon auszugehen, dass die Ladeleistung der 12V-Batterie auch beim BEV ziemlich ähnlich sein dürfte.
Anders herum, ich weiss nichts und schlussfolgere nur etwas von rein logischen Gesichtspunkten her.
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Ne-ne, so einfach kommste nicht davon
Aber im Ernst, die HV-Batterie lädt nicht nur beim Fahren den 12V-Akku, sondern liefert so viel Leistung dahin, dass keine Energieentnahme aus dem 12V-Akku passieren kann.
Ich spiele mal Mädchen für alles und hab folgendes ergurg... ähh googelt:
"Kurzstreckenfahrten im E-Auto: Bordnetzbatterie fällt genauso häufig aus wie bei Verbrennern
Der auch in Elektrofahrzeugen verwendete 12-Volt-Akku nimmt einem den Kurzstreckenbetrieb laut dem KÜS-Fachmann auf Dauer ebenfalls übel. Die Bordnetzbatterie muss zwar keinen Anlasser anwerfen, allerdings haben die aktivierten Systeme des Bordnetzes in Verbindung mit der noch anliegenden Ladung der Hochvoltbatterie und der Zeit bzw. der Strecke, welche zur Verfügung steht, um die Ladung entsprechend auszugleichen, einen entscheidenden Einfluss auf die Ladung des 12V-Akkus. Ein Ausfall der Bordnetzbatterie ist deswegen erfahrungsgemäß genauso häufig wie bei Verbrennern der Fall."
Nach meinem Informationsstand liegst Du einfach daneben, sorry
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Google aber bitte schon selber
Heizung, Licht, Wischer, Aktuatorik, Sensorik...kurz, einfach alles an Elektrik was im Verbrenner auch vorhanden ist wird direkt vom 12V-Akku gespeist während dieser, grob vereinfacht, während der Fahrt von der HV-Batterie geladen wird.
Die Ladeleistung ist siw ähnlich der Generatorleistung bei Verbrennern, entscheidend ist wie weit die Schere zwischen Verbrauch und Ladeleistung auseinanderklafft.
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Gilt doch letztendlich für alle BEV, ausschliesslich Kurzstrecke im Winter sorgt schnell mal für einen sterbenden 12V-Akku. Elektrische Verbraucher wie vor allem die Heizung ziehen dann viel Strom und durch die kurze Fahrzeit hat die HV-Batterie kaum eine Chance diese genügend nachzuladen. In der warmen Jahreszeit passiert nix, Licht und Wischer ziehen nur vergleichsweise zaghaft an dem Bleianker.
Tunlichst zu vermeiden ist der exzessive Einsatz der Heizung bei sehr tiefen Temperaturen in Kombination mit ständiger Ultrakurzstreckenfahrt. Glücklich wer wie ich das Auto in der Tiefgarage hat, ich setze mich in das Auto und fahre die paar Minuten ohne Heizung und kleinster Lüftungsstufe auf Arbeit.
