Beiträge von Pacoloco

Ich versuche es ein letztes Mal ganz einfach zu erklären, und bitte lass den oberlehrerhaften Ton, ich glaube jeder weiss jetzt was Du über manch andere denkst...

Natürlich muss man den Akku entladen um ihn wieder laden zu können, deshalb zwei 50%-Ladungen (50%=halb, d'accord?) jeweils als Viertelzyklen benennen zu wollen nur weil die Entladung nicht mit genannt wird, ist eine unnötige Verkomplizierung des Sachverhaltes, zumal, auch schon von mir benannt, es genügend Definitionen zu finden gibt die ohne explizite Erwähnung des (völlig selbstverständlichen) Entladens auskommen und diese als Halbzyklen bezeichnen. Analog wird am weitesten verbreitet der 0-100%-Ladevorgang als Vollzyklus angesehen.

Du darfst das aber natürlich gerne weiter so sehen wie Du möchtest.

Zitat von 1ck

Dann macht er eine kontrollierte Notbremsung bis zum Stillstand und bremst hinten einen ticken stärker als vorne damit die Kiste gerade bleibt

Daß hinten stärker als vorne gebremst wird halte ich für eine steile These, die Hinterachse ist spurführend und sollte immer mehr Respektabstand zur Blockade halten als die vordere!

Zitat von Amtrack

Bei VW und Audi häufig "ja" - bei Herstellern, die Wert auf Fahrverhalten legen häufig "nein".

Man kann das tatsächlich ausgeglichen konstruieren

So ist es, dazu kommt natürlich noch der Umstand, dass selbst die beste Konstruktion nix nützt wenn der Fehler hinterm Volant hockt und das Auto womöglich noch schlecht bereift ist. Dann hilft auch ein gut austarierter BMW nichts.

Zitat von HazzelPotter

Liegt glaub aber auch am Gewicht, dass er nicht so leicht am Heck ist wie ein Verbrenner. Hab die Tage auch schon die BMWs bei uns beobachten können, wie krass mühe die hatten.

Eigentlich haben die gleiche Voraussetzungen, 50/50 Gewichtsverteilung, ich würde viel eher die feinere Regelung der BEV im allgemeinen als Vorteil ansehen, selbst unser Twingo Electric schlägt sich sehr wacker.

Warum sollte das auch nicht gehen? Die Heizung läuft ja eh über die Traktionsbatterie und dann wird der Bleianker ja auch ständig bei Laune gehalten.

Ein Rennrad fährt man allerdings idealerweise auf möglichst ebener Fahrbahn und nicht auf Feldwegen, da kommt's dann nicht so sehr drauf an. 😉

Mit den Radnabenmotoren wird die ungefederte Masse deutlich erhöht, das ist ganz grob der Bereich Radaufhängungen und Räder, also alles was direkt mit den Strassenunebenheiten mitschwingt und nur vom Reifengummi abgefangen wird. Je mehr Gewicht dann steckt desto schwieriger wird es für Federung und Dämpfung den Bodenkontakt zu halten. Deshalb macht man auch so ein Gschiss mit möglichst leichten Felgen, das ist nämlich durchaus spürbar.

Die Radgetriebe erhöhen zwar auch die ungefederten Massen, aber das dürfte weit weniger sein als ersterer Fall und der Nutzen überwiegt wahrscheinlich deutlich die Nachteile.

Zitat von Josefus

wärst Du bitte mal so freundlich im Detail und in ganzen Sätzen zu erklären

Eigentlich schreibe ich ausschliesslich in ganzen Sätzen.

Oha, da bin ich natürlich noch eine Erklärung schuldig

Das mit der Verwirrungstaktik bezog sich auf die Rechnung von Umev6 , Bestandteile des Wartungsplanes extra aufgeführt finde ich verwirrend, der Endbetrag ist aber völlig okay, sehe ich auch so.

Der "Beschiss" bezog sich natürlich auf den Fall davor, in dem auf Nachfrage der dreist, horrend hohe Betrag auf eine immer noch frech hohe Summe gesenkt wurde, Entschuldigung für die Verwirrung die ich damit gestiftet habe.

Zitat von Andrei

Auch Du verwechselst hier Radnabenmotor (Motor im Rad) mit dem Radnabenantrieb (nur Getriebe im Rad).

Hyundai hat letzteres vorgestellt.

Ich hab's nur missverständlich ungeschickt ausgedrückt, letzteres war gemeint in Bezug auf das Potential.