Er meint mit HU die Inspektion, nicht den TÜV
Könnte man dann aber auch schreiben, HU ist nun wirklich die geläufige und offizielle Bezeichnung für eine Hauptuntersuchung (TÜV) und sicher nicht für einen Service oder eine Inspektion.
Da wundert mich glatt, daß das überhaupt jemand geschnallt hat, aber vielleicht bin ich auch zu doof 
Das kann ich so nicht bestätigen.
War mir irgendwie klar... 
EV6 sagt Laden beendet, bei Shell/Freshmile muss ich trotzdem aktiv beenden. Habe ihn über 8 Stunden dran gelassen um zu sehen was bei Shell passiert.
Verbindung war aktiv, aber definitiv kein weiterer Ladevorgang. Ich glaube auf der Shell Rechnung stand sogar Standzeit separat.
Du erlebst schon oft gar seltsame Dinge...hat das Auto jetzt noch geladen in dem Fall, oder nicht?
Das ist doch samt momentaner Ladeleistung völlig klar auf dem Fahrerdisplay ersichtlich...
Ich sehe jedenfalls nichts was Dich dazu veranlassen könnte, "das so nicht bestätigen zu können" 
Du meinst, dass nach einem abgeschlossenen Ladevorgang die Anforderung des Autos zur Wiederaufnahme eines Ladevorgangs / der Stromlieferung führt?
Beim balancing Ende des Ladevorgangs auf 100% gibt es keine Unterbrechung. Da liefert auch eine öffentliche Säule solange bis das Auto den Cutoff vornimmt. Selbst wenn gegen Ende nur noch 300 Watt angefordert werden.
Das habe ich bei unserem zuletzt auch beobachtet.
Das ist genau der Punkt der bei mir leichte Zweifel an der Aussage mancher hier weckt, daß ein balancing bei jedem Ladevorgang betrieben wird. Dieses mehr oder weniger lange "Nachlaufen" der Ladung mit nur geringer Leistung kenne ich von meinem nur wenn ich zwischendurch einmal auf 100% lade und sich vorher leichte Zelldrifts beim ablesen mittels Carscanner zeigten.
und beim GT bitte nicht die Verbräuche diskutieren
Warum nicht? Nur weil das Modell überbordende Leistung bietet muss es ja nicht gleich ständig unnötig viele Kilowattstunden verbraten. Im Alltag wird auch jeder Porsche, Ferrari und was weiß ich nicht alles eher gesittet über die öffentlichen Straßen bewegt.
Ob man den GT wirklich haben will, bzw. "braucht" ist doch auch keine Frage die diskutiert werden kann, oder?
Auch die dümmsten Wallboxen lassen sich oft über Modbus steuern. Muss man sich aber auskennen und Spaß am basteln haben.
Selbst eine "dumme" Heidelberg lässt sich per Stufenpoti in der Legeleistung begrenzen.
Das Problem wurde hier schon vor längerer Zeit einmal besprochen, ich würde mich an Deiner Stelle mal mit verschiedenen, möglichen Suchbegriffen durch die Suche wühlen.
Oder jemand meldet sich, der konkret etwas aus eigener Erfahrung beitragen kann.
Ich meine es hat etwas mit sich lösenden Sensoren zu tun die dann nicht mehr an der richtigen Stelle befestigt sind, bin mir aber absolut nicht mehr sicher. 
Hier werden gerade Weltbilder zerstört…
Kaum, unfähige Werkstätten werden es sicher schaffen die Weltbilder mancher Betroffener zu erhalten.
Ich find's aber beruhigend hier immer häufiger solche Erfolgsmeldungen lesen zu können.
Spätestens ab Näherung an die 80% stehe ich immer am Auto und lasse nur weiterladen solange die Family samt Hund nicht kommt, hänge das Auto aber augenblicklich ab wenn jemand kommt und laden will. Ist im Urlaub ja eh alles entspannt möglich.
Das werde ich bei nächster Gelegenheit ausprobieren, danke.
Vor längerer Zeit wurde hier halt postuliert, daß nur die Methode mit dem erst Anstecken funktionieren würde, nach dem was aktuell so zu lesen ist scheint man wohl nicht zwingend eine Reihenfolge einhalten zu müssen. Und dann ist Deine Methode für einen alleine definitiv die einfachste. 
