Beiträge von DankeBahn

Diese Bilanzierungsthemen sind mir durchaus bewusst, so etwas mache ich beruflich

Ich bin nur in der Vergangenheit schräg angeschaut wurden, wenn ich in einem Forum zu sehr "abnerde". Und als Faustformel für die Autobahn sollten meine Ausführungen passen und dafür waren sie gedacht. Wir können natürlich gern das ganze detaillierter Aufdröseln, wenn gewünscht.

Edit: Und das ist keine Kaffeesatzleserei sondern ein "educated guess". Kann ich gern auch länger ausführen, wie ich die Komponenten Abschätze

Onkelhonk vielleicht habe ich da unglücklich formuliert, neuer Versuch: wenn die Straße tatsächlich voll mit Schneematsch ist, sollte man keine 130 mehr fahren. Ich denke so um die 90 ist da noch angemessen. D.h. der Luftwiderstand nimmt ab, der Rollwiderstand ist natürlich höher als ohne Schneematsch. Aber in Summe sollte der Verbrauch bei einer Fernreise ähnlich zu deinem sein, nur dass man natürlich viel langsamer ist. Ich hoffe jetzt ist es klarer. Und auf der Autobahn hat man keine Standzeiten, da kann man das mit der Heizung schon so rechnen. (bei 100km/h Tempo kürzt sich das schon raus, bei hohem Tempo wird es besser, bei niedrigem Schlechter)

Zitat von JUE4

"Winter"? ich weiß nicht ob in diesem Jahr diese Bezeichnung überhaupt gerechtfertigt ist.

Ich kenn da andere "Winter". In der Nacht zweistellige Minusgrade und am Tag auch immer unter 0°, Schneefahrbahnen, rutschig,....

Das wär mal ne Herausforderung für den EV6 ohne Vorkonditionierung. Und die Reichweite bei Schnee und Matsch auf der Straße möcht ich lieber auch nicht wissen. Das wär sicher echt nicht lustig.

Naja, Langstrecke bei Schnee und Matsch sollte man nicht mehr mit 130 fahren. Da gehe ich davon aus, dass sich Luft und Rollwiderstand ausgleichen. Und wenn die Heizung bei 100km/h auf der Autobahn 2 kW mehr braucht, steigt der Verbrauch um 2 kWh. Und 2kW kontinuierliche Heizleistung ist ne Menge

Wenn die Angaben von KIA stimmen, sind alleine die 20Zöller schon eine Hauptursache für die schlechten Werte. 5% Mehrverbrauch WLTP, Autobahn müsste überproportional betroffen sein. Das würde sich auch damit decken, dass der AWD in anderen Tests doch deutlich besser abschneidet. Denn gerade beim gediegenen Autobahnfahren sind die Frontmotoren permanent entkoppelt.

Der Akku reduziert die Stromentnahme, wenn er zu kalt ist. Siehe Björn Nylands Tests in Norwegen

Zitat von Ollek

[...]

Klingt für mich aber irgendwie komisch. Das hieße ja, dass die Teile unter den Kunststoffabdeckungen nicht lackiert sind.

Falls das stimmt, nehme ich an die Teile sind dann in einer Standardfarbe lackiert und nicht Wagenfarbe. Schützt genau so vor Rost etc. Und man sieht es nicht.

Ja, das mit der Farbe hat mich auch geärgert, hatte gern Interstellar in der GT Line gehabt.

Also wenn der Ioniq 5 jetzt auf die gleiche Akkugröße und frequenzabhängiges Fahrwerk wechselt, klingt das für mich, als würden die 2 Modelle eher noch mehr angeglichen als ausdifferenziert werden. Solange ich nicht gegenteiliges lese, gehe ich davon aus, die entsprechenden softwareupdates kommen auch zum EV6

Wieder ein Daten Punkt, der für Frontmotorenmangel spricht. Na dann viel Spaß und ich bin gespannt, wann AWDs wieder fahrt aufnehmen.

Dann bin ich gespannt, wann und in welchem Maße man diese Probleme beheben wird. Meridian und glasdach habe ich nicht, dann kann ich die ersten Front Motoren ja nehmen 😅

Ist im Prinzip egal, er braucht das Getriebe ja nur um seine schwachen Bereiche auszugleichen, sodass er schneller in den hinteren Bereich des Drehzahlbandes kommt. Mehr als Spitzenleistung hat er trotzdem nie, besser als 100% geht eben nicht 🙂

Man sieht auch beim Eauto eine Anlauf Phase, es geht nicht ganz bei Null perfekt los. Deshalb hat ein Taycan 2 Gänge, damit man diese Schwäche auch bei hoher Endgeschwindigkeit ausgleichen kann. Aber das ist dann schon Makulatur im Vergleich zum Verbrenner, der nur ganz am Ende mal kurz Nennleistung erreicht.