Evtl. Dauerlast?

Ich bin ja gespannt, ob sich die Assistenten ebenso komisch verhalten wie beim I5, wenn da eine AHK dran ist

Die Teslas haben kein Android Auto (braucht man da evlt. auch nicht?). Das Bedienkonzept gefällt mir nur so mittel gut. Die Fahrewerke sind mir zu unkomfortabel abgestimmt. Außerdem machen die Autos noch zu viele Fehler. Stichwort Phantombremsungen oder plötzliches Ausscheren, weil irgendwas seitlich erkannt wurde. Das M3 hat keine brauchbare Kofferraumklappe, das MY ist zu groß und gefällt mir optisch nicht gut.

Der EV6 hat genau den Kofferraumplatz, den ich brauche und fühlt sich beim Fahren gut an. Außerdem kenne ich das System von Hyundai/Kia. Die Reichweite und Ladeleistung passt auch.

Straßenlage und Fahrkomfort haben mich auch gleich überzeugt. Referenzen Ioniq, Ioniq 5, M3 Performance.

Der I5 fühlt sich an wie ein Schiff. Das M3 rüttelt einen durch. Der alte Ioniq ist angenehm auf der Straße, aber fühlt sich längst nicht so gut an wie der EV6.

Meine Erfahrung mit 205/55 R16 CrossClimate auf dem Ioniq ist: Unauffällig. Meine Verbräuche liegen im für den Ioniq üblichen Bereich. Der funktioniert das ganze Jahr sehr gut, solange nicht signifikant Schnee liegt.

Auch aus dem Handbuch:
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Zitat von Walter

Inverter für die E-GMP-Autos von Hyundai und Kia kommt von Vitesco

Vitesco Technologies, ein zu Continental gehörender Zulieferer für Antriebstechnologien und Elektrifizierungslösungen, liefert einen 800-Volt-Inverter auf Siliciumcarbid-Basis für die neue E-GMP-Plattform der Hyundai Motor Group, also den Hyundai Ioniq 5 und den Kia EV6. Das gab das in Regensburg sitzende Unternehmen nun bekannt.

Vitesco war in den letzten Tagen im Gespräch, weil sich Continental demnächst komplett von seiner Tochter trennen will, wie das Handelsblatt berichtete. Vitesco ist ein Geschäftsbereich der Continental AG, der bis 2019 noch unter der Bezeichnung Continental Powertrain firmierte. Doch ist ein eigener Börsengang von Vitesco geplant: Die Continental-Aktionäre bekommen dabei für fünf ihrer Aktien einen Vitesco-Anteilsschein. Mit 46 Prozent größter Continental-Aktionär ist die Familie Schaeffler, die auch den gleichnamigen Zulieferer kontrolliert.

Vitesco beschäftigt sich mit elektrischen und fossilen Antrieben. Dabei entfallen derzeit noch 90 Prozent des Umsatzes auf Verbrennertechnik, so das Handelsblatt. Da die Elektromobilität auf dem aufsteigenden Ast ist, dürfte die Freude in Regensburg über den Großauftrag im dreistelligen Millionen-Euro-Bereich groß sein.

Von: Stefan Leichsenring

Soweit ein Fachartikel über Inverter von KIA, weil ich hier geschrieben habe, es werden deutsche Zulieferbetriebe von KIA für Inverter beauftragt.

Allerdings kann ich nicht mit Bestimmtheit sagen, dass es genau dieser Inverter sein kann, der die Probleme mit der Heizung verursacht, ich nehme an, dass mehrere Inverter für diverse Einsatzgebiete ja verbaut sein können.

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Der Vitesco wird der Inverter für den Antrieb sein. Der Motor der Wärmepumpe wird seinen eigenen Inverter/Motorregler haben. Das würde auch zur Beschreibung der Maßnahmen passen.

Was interessantes aus dem Manual (https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/at/de/assets/contents/ser...

Zitat

Die Lichtverteilung von Abblendlicht-

scheinwerfern ist asymmetrisch. Wenn

Sie in ein Land mit anderer Fahrtrich-

tung reisen, blendet dieser asymmetri-

sche Teil entgegenkommende Fahrer.

Um das Blenden anderer Fahrer zu ver-

meiden, fordern die ECE-Regelungen

verschiedene technische L쎨sungen (z.B.

automatisches Wechselsystem, Klebefo-

lie, Ausrichtung nach unten). Die Schein-

werfer dieses Fahrzeugs sind so

konzipiert, dass sie den Gegenverkehr

nicht blenden. Sie brauchen daher Ihre

Scheinwerfer in einem Land mit Links-

verkehr nicht zu wechseln.

Alles anzeigen

Das erklärt dann auch ein wenig die mäßige Ausleuchtung zur Seite ..

Zitat von Takeshi

...

Nun kann ja Kia und Hyundai aus irgendwie nicht so ganz plausiblen Gründen noch keine echte Ladenavigation, also fällt dieser Automatismus erstmal weg. Aber dann muss man eben eine andere Abhängigkeit schaffen, und wenn gar nix geht, muss ein Button im Menü her "Akku für 20 Minuten heizen", den man drückt, wenn man weiß, dass man in Richtung HPC fährt.

...

Die benutzen da halt die gleiche Gen5W-Navisoftware wie in jedem anderen Hyundai/Kia auch. Das ist halt kein spezielles EV-Navi
Die meisten/alle(?) Features wie Totwinkelkamera und so findet man auch bei 'nem aktuellen Sorento zum Beispiel. Ich würde da sooo gerne eigene Apps installieren können. Ist schließlich auch bloß ein Androidsystem.

Meine erste Reaktion auf die Grafik von Onkelhonk war "interessant, der eiskalte Akku wird mit knapp 1C geladen, nicht schlecht". Den Akku in 20 Minuten auf optimale Betriebstemperatur zu bekommen finde ich auch ganz respektabel. Kalte Akkus laden nicht, das ist eigentlich keine neue Erkenntnis. Den Akku manuell vorheizen kann man soweit ich weiß nichtmal bei Tesla. Darum soll man das Auto auch nicht abends leer abstellen, um dann morgens zum HPC zu fahren. Schaut euch mal an, was ein eNiro bei den Temperaturen macht. Und der ist jetzt nicht soooo viel billiger.

Letztlich hat jemand einen Taycan kalt an 'nen HPC gehängt. Da sah die Ladung auch nicht besser aus. Ich hoffe, das Kia das mit der Vorkonditionierung noch bringt. Aber auch ohne ist das für mich immernoch akzeptabel, da ich meist eh nur an AC lade und ich noch viel seltener HPC nutzen werde als jetzt, weil der EV6 so viel mehr Reichweite hat als mein alter