Beiträge von noradtux

Zitat von simbuerg

Ich bin kein Experte darin, aber nachdem CCS 2.0 das in der Spezifikation vorgibt nehme ich an, dass die alle in dem Bereich operieren. Von Ladesäulen des Herstellers Tritium kenne ich die Angabe 200V-920V.

An IONITY-Säulen sieht man auch direkt die Spannung mit der geladen wird.

Hier ein Beispiel wie hoch die Spannung bei ~30% in der Batterie im EV6 ist Batteriespannung < 800V.

Wenn die Ladesäule weniger liefern würde könntest du nur laden, wenn im Fahrzeug die Spannung nochmal transformiert werden würde. Keine Ahnung ob der EV6 das kann, da versteh ich dann doch zu wenig

davon :-).

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Die "800V" bezieht sich nur auf die Größenordnung. Viele "400V"-Fahrzeuge erreichen nur 360V, gerade die kleineren Varianten der Fahrzeuge der Hyundai Motor Group. Es gibt auch welche, die knapp drüber liegen. Die kleinen Akkuvarianten von EV6 und Ioniq 5 haben ein paar dutzend Volt weniger Systemspannung, weil weniger Zellen in Reihe geschaltet sind. Grundsätzlich steigt die Spannung des Akkus beim Laden langsam an, der Lader steuert dieser Spannung so hinterher, dass die maximal erlaubte Stromstärke nicht überschritten wird. Es gibt da Limits seitens des Laders und des Fahrzeugs, dort auch Temperaturabhängig.

Die Lader, die Ionity aufstellt haben AFAIK alle 1000V auf dem Typenschild. Für die Alpitronics trifft das auch zu. Ich weiß nicht, wie das bei den 150kW-Ladern von ABB und Efacec aussieht, ebenso die 100kW-Lader von Delta. 50kW hat definitiv nur 400V, aber da ist das auch nicht relevant ;).

Die werden die Software schon noch hinbekommen. Hat beim Ioniq vFL auch ein paar Iterationen gebraucht bis die Klimaautomatik gut ging...

Zumindest in der Theorie sollte die Automatik das alles selbst regeln. Auch das Entfeuchten bei Bedarf. Ob das aber auch funktioniert weiß ich mangels Fahrzeug nicht.

Das Licht ist nicht schlecht an sich und erfüllt seinen Zweck. Es ist eher durchschnittlich. Es gibt heutzutage halt Systeme, die deutlich besser sind.

Das BMS hat einen Zähler, den man per Diagnoseport auslesen kann. Der beinhaltet aber auch die Aufladung durch Rekuperation. Z.B. die App EVnotify wertet das aus.

Sind das wirklich die gezogenen kWh und nicht nur die, die auch beim BMS vorbei kommen?

Wenn ich das lese bin ich froh, dass ich bislang nur Korealicht gewohnt bin

Das bekommst du von deinem Ladestromanbieter. Das Auto sieht nur seinen Eigenverbrauch. Tesla kann das wegen der engen Integration mit der eigenen Ladeinfrastruktur.

Zitat von Iwiesix

Ok, was passiert mit den Fahrzeugen, die bereits geliefert wurden? Lässt sich so ein System ohne weiteres austauschen oder muss dafür auch Hardware getauscht werden?

Das Infotainmentsystem läuft auf Android. Die Navigationsapp dürfte also recht einfach auszutauschen sein. Selbst ein 5 Jahre altes Tablet (und damit vergleiche ich das System tatsächlich) hat mehr als genug Leistung für moderne Navigationssysteme.