Beiträge von noradtux

Das "Vor"heizsystem wird genutzt, um den Akku zu heizen, sobald er am HPC hängt. Die Hardware scheint prinzipiell also da zu sein. Momentan lässt sich halt überhaupt nicht abschätzen, in welcher Form Kia da eine brauchbare Vorheizlösung bringen wird. Relativ sicher scheint zu sein, dass sie daran arbeiten und dass die an-/abschaltbar sein wird. Alles andere ist Kaffeesatzleserei.

Zitat von ramon480

Hab grade nochmal rumgespielt, ist tatsächlich so. Nachdem die Strecke mit Ladestops kalkuliert wurde, wird die Strecke an eine Karten-App übergeben (Auswahl zw. Google Maps und Apple Karten). In der Basis-Version allerdings nur bis zum ersten Ladestop. In der Pro-Version gibt es auch die Schnittstelle zum Auto (wegen SoC), inwieweit da die Route während der Fahrt angepasst wird, müsste man erstmal rausfinden...

ABRP passt die Route zwischendurch an wenn nötig oder eine deutlich schnellere Strategie möglich wird.

Ich finde die Videos von Autonotizen, Auto Bild und Bjørn Nyland am interessantesten. Bei den ersten beiden darf der Biermann reden und bei Bjørns Video gibt es Messdaten vom Beschleunigungsmesser und OBD

Man wird die Klappe vorher händisch aufhalten müssen. Dann kann man die Position aber speichern. Dann geht die allerdings immer nur bis zu diesem Punkt auf ...

Schau dir zur Ladeplanung mal ABRP (A Better Route Rlanner) an. Es hilft meiner Erfahrung nach, zwischendurch den geplanten Ladestand (SoC) mit dem tatsächlichen abzugleichen. Hat man weniger Ladestand als von ABRP geplant, sollte man das Tempo und damit den Verbrauch etwas verringern, dann kommt man stressfrei am geplanten Lader an. Besser geht natürlich mit Live-Datenkopplung, falls du dich damit beschäftigen möchtest. Ist aber non-trivial.

Mit der Kia-Karte sollten sich die gängigen Lader an der Autobahn freischalten lassen. Als Fallback habe ich immer noch Shell Recharge/NewMotion und Plugsurfing dabei. Meine primäre Karte ist (noch) EnBW mit Hyundai-Tarif.

Ich würde lieber 7m nehmen. 5m können leicht mal zu knapp sein, zumindest wenn die Säulen so aufgebaut sind wie häufig in Hamburg (parallel zur Straße parken, Säule dann vor dem Auto). Man sollte quasi eine kurze plus eine lange Seite des Fahrzeugs als Länge haben. Zumindest meiner Meinung nach.

Hier äußert sich der Entwicklungsleiter Albert Biermann zur Vorkonditionierung:

Es ist leider nicht eindeutig rauszuhören, ob das auch als Update für bereits ausgelieferte EV6 kommt ...

Ah, ein HPC-Blockierer
Nee, schon gut.

Ich muss sagen, ich habe da gemischte Gefühle. Ich habe schon ein paar mal in der Warteschlange gestanden und mich über die Leute geärgert, die meinten am HPC bis 100% laden zu müssen

Wenn dann jemand schreibt, dass er am HPC langsamer laden _möchte_, um mehr Zeit beim Laden zu haben, bin ich zuweilen leicht entsetzt.

Ich will damit niemanden angreifen, sondern das als Hinweis verstanden wissen, dass es zumindest zu Stoßzeiten wichtig sein kann, die Säule zügig wieder frei zu machen. Andere brauchen auch Strom

Zitat von aema

Wenn ich mich recht entsinne an meinen Vorführer konnte man die Ladeleistung einstellen ... bin mir aber nicht mehr sicher ob das nur das Navi war.

Das gilt wenn ich mich recht entsinne nur für AC, einmal für "richtige" Typ-2-Lader /bin mir nicht sicher) und einmal für das Notladekabel (bin mir sicher). Das geht da, glaube ich, in drei Stufen.

Ich verwende die Kombi EVCC und NRGkick (den alten) für PV-geführtes Laden.