Ich habe auch nächste Woche einen Termin für das Update. Ich wurde vom Autohaus direkt kontaktiert.
Beiträge von noradtux
-
-
ABRP hat sich für meinen RWD bislang auf einen Referenzverbrauch von 162Wh/km bei 110km/h eingeschwungen.
-
Alles anzeigen
Hallo zusammen,
ich habe das P4 Drive-Paket nicht mitbestellt.
Jetzt frage ich mich wie viel das Solarglas an der Frontscheibe und den vorderen Seitenfenstern wohl bringen mag.
Heizt der vordere Bereich bei direkter Sonneneinstrahlung so viel mehr auf?
Hat hier jemand schon mal den Unterschied erlebt?
Vielleicht bei anderen KIAs oder ähnlichen Autos?
Danke für eure Erfahrungsberichte
Edit: Ich merke gerade Bereich "Interieur" ist das ja nicht wirklich. Sorry!
Ich finde schon, dass sich der Innenraum weniger aufheizt als noch beim klassischen Ioniq.
-
Ist mein erstes HUD, ich halte das einfach für normal. Ich sehe nicht, was Kia abseits vom kompletten Redesign da anders machen könnte.
Ändert sich das Doppelbild bei euch eigentlich, wenn ihr mit nur einem Auge darauf schaut? Ich habe fast den Eindruck, dass die Fokusebene für die Schärfe nicht mit der Ebene für die Parallaxe der Augen zusammenpasst. Den Effekt kenne ich von VR und 3D-Kino ... -
Sehr interessant, danke dir.
Leider haben wir die beschriebene Headunit ja nicht im EV6. Aber ich bin zuversichtlich, dass hier die erforderlichen Daten veröffentlicht werrden, noch bevor ich irgendwann einen EV6 bekomme....
Stimmt, aber die Chancen stehen gut, dass die Steckverbindungen gleich sind.
-
-
Leider is' das Meridian sein Geld nicht wert! Hatte die letzten KIA's immer mit Soundsystem bestellt und immer zufrieden. Aber diesmal ist'S ein enttäuschender Griff in die Tonne
Mal sehen, ob's nach den Updates besser wird. Hab meinen freundlichen diese Woche an der Tanke getroffen (ihr wisst schon; so 'ne ünberdimensionierte überdachte Bushaltestelle unter der komische Würfel mit Schlauch stehen, wo stinkende Flüssigkeit rauskommt) und der meinte, ich solle bei Gelegenheit einfach mal vorbeischauen, dann spielt er mal drauf was geht...
Ja, mit dem Update wird es besser.
-
Alles anzeigen
Kommt garantiert nicht, Jörg.
Die europäischen Ladestandards (CCS) können das gar nicht.
Der EV6 hat Vehicle2 Load und was Oli von Nextmove da vorführt, ist folgendes:
Eine Hausinstallation ist ja nichts anderes, als eine Ansammlung verschiedener Verbraucher.
Könnte man auch als mehrere Stromverbraucher betrachten, die an einer Mehrfachsteckdose hängen.
(Bei Drehstrom ist das nicht ganz so, aber betrachten wir es der Einfachheit halber mal so.)
Und weil der Ionic5 (und auch der EV6) als eines der wenigen Elektroautos einen einphasigen 230Volt Adapter hat, aus dem man Strom beziehen kann, hat er die Verbindung einer Phase seines Hausnetzes mit dem Stromnetz gekappt und stattdessen mit dem EV6 gekoppelt.
Also alle Verbraucher einer Phase seines Hauses an den V2L-Adapter des Autos gehängt.
Das hat aber mit Vehicle2Grid nichts zu tun. Vehicle2Grid braucht ein Protokoll, das es ermöglicht, über den CCS-Stecker Strom in beide Richtungen fließen zu lassen. Zum Einen aus der Batterie heraus und zum Anderen in die Batterie hinein.
Dieses Protokoll gibt es aber nicht. Es ist noch nicht mal geklärt, ob man den Strom über Wechselstrom oder über Gleichstrom transferieren soll.
Wir erinnern uns: Mit CCS Typ2 Kabeln laden wir mit Drehstrom, mit CCS Kombo-Steckern laden wir mit Gleichstrom.
Wie soll man mit dieser Splittung eine einheitliche Entladeinfrastrukur hinbekommen?
Es gibt die unterschiedlichsten Wechselstromsysteme in den unterschiedlichen Ländern: 110V-220V-230V und 60Hz-50Hz.
Also über Gleichstrom. Aber auch da gibt es bereits unterschiedliche Systeme in den Autos: 400V - 800V.
Wie gesagt, in der CCS-Welt gibt es da noch keine Standards, anders als bei ChaDeMo, aber das verbaut ja fast keiner mehr.
Gruß
Michael
Für V2G braucht man nicht zwingend CCS, das mit CCS ist das System, das VW sich vorstellt; auch gibt es keine "CCS-Typ2" Kabel. Es gibt Kabel mit Typ2-Stecker und es gibt CCS-Typ2 Stecker, das sind dann die, die oben in Typ2 passen und dessen Signalpins benutzen und unten die Gleichstrompins haben. Um mit einem Fahrzeug bidirektional laden zu können, dass bereits einen fähigen Wechselrichter hat muss man ein Kommunikationsprotokoll (muss kein Standard sein, kann auch was proprietäres werden; schränkt einen dann halt auf die eigene kompatible Steckdose ein) und der WR muss sich auf die Netzfrequenz synchronisieren können. Am Ende könnte das nicht wesentlich komplexer sein als ein Solarwechselrichter.
-
In dem Video ist kein V2G zu sehen.
V2G bedeutet dass das Auto auch ins Stromnetz einspeisen kann. Dafür muss die abgegebene Spannung mit dem Netz synchronisiert werden, was nur die wenigsten E-Autos bisher können. Meinem Wissen nach 2 Mitsubishi und 2 Nissan.
Die Hardware hierfür ist auch nicht im Auto verbaut.
Die Hardware kann das sehr wohl, Hyundai experimentiert damit schon:
https://www.electrive.com/2022…-in-utrecht-with-ioniq-5/ -
Muss hier mal was Fragen: bei der vorangegangenen Diskussion zum Soundsystem, geht es da nur um die Meridian Version?
Ich habe den EV6 mit dem Standard Sound System. Es klingt nicht gut!! Schalte ich per Fader auf die hinteren Lautsprecher muss man sehr weit aufdrehen um überhaupt etwas zu hören. Der Klang im Kona ist um WELTEN besser. OK, ist auch mit dem Namen Krell verbunden. Aber im EV6 macht das Musikhoeren keinen Spaß. Gab es auch Probleme/Updates beim Standard Sound System?
Danke LG Bernd
Ich habe das Standardsystem vom EV6 nie gehört, aber das vom Ioniq 5 klingt auch ziemlich mies. Für Podcasts genügt es
