So, ich hab mal den Helix wieder gegen den Original-Sub ausgetauscht. Ergebnis wie zu erwarten basslos. Dann die Pins getauscht: Siehe da, es werde BASS!
Ich hab mal einen Spektrumanalyzer auf dem Smartphone mitlaufen lassen. Ich verrate nicht, welcher Screenshot von welchem Durchgang ist 
Das klingt mir eher nach 'ner defekten Zelle. Beim ICCU-Problem fällt ja eher die 12V aus, oder man kann nicht an AC laden.
So, hab meinen ersten Satz CrossClimate 2 durch (~4mm Restprofil nach ~45tkm). Ersetzt habe ich die durch Pirelli Scorpion All Season SF3 235/55 R19 105 W. Den neuen CC3 (Sport) gibt es leider nicht in der Größe. Ich bin gespannt, der erste Eindruck der Pirellis ist positiv unauffällig 
Die Antworten von Kia sind doch Ironie oder nicht?
Zumindest die Behauptung der neuen ICCU deckt sich mit meinen Beobachtungen. Lt. CarScanner:
Teilenummer vFL: 364011XFB0
Teilenummer FL: 364011XFB5
Mich hat es mit 49500km nach drei Jahren getroffen; Ausfall des LVDC. Austausch der ICCU hat zwei Wochen gedauert.
Ich denke, das Pfeifen (hat meiner auch, hatte mein Ioniq davor auch) kommt vom Motorinverter. Ich nehme an, dass die Ansteuerung der Motorspulen per PWM mit variabler Frequenz umgesetzt ist. Da fangen Bauteile an zu schwingen und bestimmte Frequenzen koppeln dann leichter in die Karosserie und werden hörbar als andere.
Wir werden im EV6 über Silvester nach Nord-Lappland fahren. Gibt es Erfahrungen mit Temperaturen unter -20°C?
Abgesehen vom Mehrverbrauch: müssen hier spezielle Themen beachtet werden? Natürlich keine Öl-Probleme oder so, aber muss ich irgendwas speziell beachten? -14 hatte ich schon, das ist dem Kia wurschd... gilt das auch tiefer?
Ich war Anfang des Jahres mit meinem EV6 da oben. Da hat das Auto bis zu -35°C erlebt (Das war aber nur ein krasser Einzelfall in einem Tal )
Grafik des kältesten Abschnitts der Reise:
Angeblich soll das Vorwärmen über Display im Facelift drin sein!
Kühlen kann ich mir nicht vorstellen das dies kommt, aber vielleicht ja eine größere Einheit zum Kühlen!
Ist es.
Wenn es so einfach wäre, hätte KIA das schon längst gemacht. Anscheinend gibt's die Spannungs- und/oder Stromspitzen auf bei ruhiger Überlandfahrt.
Die Fahrweise hat nichts mit der Belastung der 12V-Schiene zu tun (ok, ggf. die Servosteuerung). Aber jeder Lüfter oder Stellmotor erzeugt induktive Lasten im 12V-Netz.
12V LiFePo 100AH ab 200€... was kostet eine Schrott Kia 60AH-Batterie noch mal? Ich weiß, ist deren Werkstatt Preis, aber viel trennen die nicht mehr, zumal man max. 50AH bei Lithium bräuchte.
LFP hat ein großes Problem: Die sind extrem Kälteempfindlich. Entladen mag bei Frost noch funktionieren, aber unter 0°C dürfen die in der Regel nicht geladen werden. Das Bedeutet, man braucht für den Winter ein Akkusystem mit eigenem BMS und Heizung.
