Können, wie so oft, die Kosten eine Rolle spielen. Jeder Cent zählt und das bei tausenden Stückzahlen, da kommt etwas zusammen.
Naja, den Sensor eine Raste nach innen versetzen wird kein Kostenthema sein. Man müsste das mal ausprobieren .. wer baut seinen Akku mal um? 
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Warum ABRP das dann beim Kia so plant weiss ich nicht.
ABRP (und ich unterstelle mal, andere Ladeplaner auch) Laden genau so weit, dass man zur nächsten geplanten Ladesäule mit der eingestellten Reserve (bei mir 10%) ankommt. Außerdem wird versucht, den SoC-Bereich der hohen Ladeleistung zu nutzen. Wenn also klar ist, dass man die übernächste Säule mit sagen wir mal 70% SoC nicht erreicht, wird halt die davor geplant mit 50% SoC. Das Ladestoppverhalten kann man bei ABRP übrigens beeinflussen zwischen "Wenige, aber lange", "Schnellste Ankunft" und "Kurze, aber viele".
Was mich gerade extrem nervt ist, dass das Onboardnavi die Routenführung abbricht, wenn man parallel auf Android Auto die Navigation startet. Umgekehrt bricht AA ab, wenn man eine Route mit dem eingebauten Navi startet.
Nun, sagen wir mal so, die Temperaturen über die wir uns unterhalten werden von diesen 16 Sensoren gemessen. Wenn das BMS noch andere Daten hat kennen wir diese nicht und diese ganze Diskussion hat keine Basis mehr. Ich würde mich zu gern mal einen der Entwicklungsingenieure unterhalten und fragen, was die sich dabei gedacht haben ...
Alles anzeigenDen Verdacht habe ich auch.
Wenn ich mir in der App die Temperatur (min+max) ansehe, stellt man eine große Differenz (10° können es schon sein) fest. Bei Beginn der DC-Ladung (nicht AC-Ladung) wird der Coolant 2 zu erst aufgeheizt. Dann erst beginnt der Akku mit der Temperaturerhöhung. Kann man sehr gut in der CarScanner-App verfolgen.
Der App nach gibt es 16 Zellblöcke (ich werde es mal beim nächsten Ladevorgang beobachten).
Offensichtlich werden zu erst die wärmsten Zellen geladen und darum beginnt die Leistung zwischen 60 und 70kW (vielleicht geben sie auch Temperatur an die benachbarten Zellen ab?), dann geht es runter auf 50kW oder sogar weniger (immer Temperaturabhängig), je nach Temperatur. Gleichzeitig wird der Coolant2 aufgeheizt und in dieser steigt die Temperatur relativ schnell auf über 25° bis zu über 38° und beginnt die Wärme an die kältesten Zellen abzugeben. Erst dann steigt auch die Ladeleistung auf über 75kW.
Hat man 130kW erreicht, ist der Ladevorgang fast beendet, da man schon bei über 70% angekommen ist.
Die Temperatur in Coolant2 fällt, dafür steigt die Temperatur in der wärmsten Zelle und dann auch kältesten Zelle
Sicherlich kann man auch die einzelnen Zellen über den Ladezustand verfolgen aber es scheint nur 16 Zellblöcke.
Ist die kälteste Zelle und die wärmste Zelle über 30°, fällt die Temperatur in Coolant2 deutlich ab und liegt unter der Temperaturen in der kältesten Zelle.
Leider, je nach Außentemperatur, bleibt die Temperatur nicht bei über 20°. Darum habe ich mir angewöhnt nach etwa 150km den nächsten Ladepunkt anzusteuern, um dann auch die Ladegeschwindigkeit über 130kW zu bekommen.
Solange ich die Vorkonditionierung noch nicht installiert habe, bleibt mir kaum eine andere Möglichkeit, um die Ladezeiten überschaubar zu halten.
Es gibt 32 Zellblöcke. Diese werden mit 16 Temperatursensoren überwacht. Es werden übrigens immer alle Zellen gleichzeitig geladen, selektiv geht das nicht. Es gibt bestenfalls einen selektiven Bypass für das Balancing. bei geringer Leistung.
Ich habe mal die Sensoren markiert. Ich vermute, die sind einfach nur dämlich angeordnet. Die jeweils äußeren hätte ich eher zwischen die beiden äußeren Module platziert. Ich bin mir also nichtmal sicher, dass die Module derart unterschiedlich warm sind. Ich vermute, dass die äußeren Sensoren einfach die Umgebung mit messen. (Ja, das ist der Akku vom Ioniq 5, gab aber auch mal ein Video vom EV6, das sah genau so aus, aber mit 32 Modulen statt der 30 Module hier.)
Screenshot_20230115_220731.png
Edit:
Video gefunden. Achtung, Elektrofachkräfte bitte wegschauen 
:
Elektrisch verstellbare Sitze für den GT bitte.
Am besten auch nachrüstbar, bzw. ich würde die Stitze dann auch kostenpflichtig austauschen.
Die Steinzeit-Bügel-zieh-verstell-und_Rutsch_ Methode ist eine Katastrophe und ein Widerspruch zum Rest der Top Scifi Technik
Das passt (angeblich) nicht unter den Sitz
Alles anzeigenAus welchen Gründen auch immer hat die Ladung bei mir dann ausgesetzt.
Da es ja in BW ein langes WE gab, hat sich die Werkstatt erst heute aktiv mit der Batterie befasst und kann noch keine konkrete Aussage machen.
Vermuten tue ich aber, wie bei meinen Vorrednern weichi und BigKid auch, dass die Batterie mitlerweile defekt und die Programmierung bezüglich der Ladung der 12V-Batterie einfach schlecht umgesetzt ist.
Ein Systemreset hilft vielleicht.
Nach den ganzen Udates hatte ich keine Einstellungsverluste was vorbildlich ist, aber vermutlich nicht besonders gesund. Selbst ein Linuxrechner muss öfter bei einem Update neustarten
Naja, wenn der Bleianker einmal tiefentladen war, wird der bereits Schaden genommen haben. Wenn das mehrfach passiert ist, wird der mit Sicherheit kaputt sein.
Als ich zuvor Deinen Beitrag gelesen hatte, dass die Werkstatt Deine Batterie als intakt dekaliert hat, dachte ich mir: Wann wird Eszurius wohl das nächste Mal liegenbleiben? Und siehe da, Du musstest nicht wirklich lange warten.
Spiegelt meine Erfahrung mit dem EV6 wider (bisher 2-mal Batterietod): Wenn die Batterie einmal tot war, so wirst Du mit ihr nicht mehr weit kommen, auch wenn die Batterie mit einem intelligenten Batterieladegerät wieder zum Leben erweckt werden konnte.
KIA: Seid mir nicht böse, eine Ladelogik zu programmmeren, welche die Nachladung des 12V-Ankers sicherstellt, sollte nicht wirklich anspruchsvoll sein!
Legt Euch endlich ins Zeug!
Wie gesagt, meiner Überwachung nach wird der Bleianker täglich nachgeladen ...
Creekie schrieb:
Bei meiner Probefahrt war das zumindest laut ANzeige nicht der Fall. Rekuperiert wurde wenn nur stumpf nach Stufe 1 2 und 3, bei 0 poassierte garnix.
Falsch! Er rekuperiert auch bei Einstellung 0, wenn man das Bremspedal betätigt, das wird deutlich in der Grafik angezeigt.
Das System benutzt bei den ersten (10?) Bremsungen auch die Scheibenbremsen sofort mit, damit die nicht zu sehr verrosten. Ich meine, das steht auch im Handbuch.
Danke für den Hinweis mit der Kontrolllampe und dem kurz eingeblendeten Hinweis, dann kommt es ja nicht überraschend, dass die Batterie leer ist und ich kann die Kontrolllampe zumindest dauerhaft im Kombiinstrument sehen. Stehe ich allerdings die ganze Zeit draußen und versuche die Ladestation zu starten, helfen mir die Hinweise nicht.
Auf der anderen Seite. Wenn wirklich die Heizung immer über die Traktionsbatterie läuft und nur das Gebläse über die 12-Volt-Batterie, ich meine in der besonderen Situation, dass das Auto an der Ladesäule hängt, ohne zu laden und alle Verbraucher laufen, dann sollte der Stromverbrauch an der 12-Volt-Batterie nicht ganz so hoch sein wie von mir kalkuliert und es länger als 10 Minuten dauern, bis die leer ist.
Naja. Beim Verhalten während des Ladevorganges hat Kia noch Nachholbedarf. Ich finde es z.B. auch schlecht, dass die 230-Volt-Steckdose während des Ladevorganges des Autos keinen Strom abgibt, sondern nur wenn es nicht geladen wird. So kann ich sie in der Ladepause nicht nutzen. Aber das ist ein anderes Thema.
Klimakompressor und PTC laufen über das HV-System. Darum gibt es die netten orangen Kabel im Fußraum ...
Edit:
Wer lesen kann ist klar im Vorteil, habe das Wort "Traktionsbatterie" überlesen. Jetzt ergibt deine Aussage Sinn für mich 
