Beiträge von mpaluda

Zitat von torty

Auf meinen "Heimstrecken" fahre ich generell mit Reko=0 und bremse gezielt mit dem linken Lenkradpedal.

Dabei sehe ich einen deutlich geringeren Energieverbrauch und durch das ab und zu nötige mechanische Bremsen, sehen die Bremsscheiben aus, wie geleckt.

Genau so verfahre ich auch und freue mich immer, wenn ich durch das Ziehen des linken Paddles beim Bremsen ein paar Sekunden später den "Erfolg" am fallenden Durchschnittsverbrauch (Fahrt) sehen kann.

Zitat von Storm

Ich fahre mittlerweile überwiegend mit Rekustufe 1 und bremse manuell oder per Abstandstempomat auf der Autobahn und in der Stadt.

So habe ich die maximale Rekuperation und kann sie besser als mit dem linken Pedal durch langes Ziehen dosieren.

Erkläre bitte nochmal warum du immer die maximale Rekuperation bei Rekustufe 1 und Abstandstempomat hast.

Die bessere Dosierung verstehe ich, weil der Abstandstempomat in den allermeisten Fällen sehr gut (fast vorausschauend) reagiert und smooth abbremst.

Aber ist das die max. Rekuperation?

Ich dachte Stufe 3 oder linkes Paddle ziehen ist max..

Es stimmt aber, das man sich beim Bremsen oder Anhalten über das Ziehen des linken Paddles schon mal verschätzt, man ist halt keine Maschine.

Zitat von Trolliver

Zu spät. Sie hat geübt - und wollte gleich weiter fahren..

Tja, dann hast du es wohl vermasselt

Zitat von Andrei

Das macht auch VW in den i.D-Modellen.

Genau! Deshalb sollte es KIA/hHyundai auch können, oder?

Zitat von Tundor

Auf welche Features hofft ihr denn?

Eine Anzeige der aktuell max. möglichen Ladepower in Kw, sowie eine Einstellmöglichkeit zu min. SOC an den Ladepunkten und am Ziel bei der Routenplanung wären ganz nett.

Als allererstes natürlich die manuelle Vorkonditionierung und ein paar neue Naturklänge.

The Kia cars have one coolant reservoir and a multiple way routing valve that controls coolant flow through the two separate loops.

Coolant 1 is the electronics cooling loop (motors, inverters, the HVAC compressor drive inverter, the on board charger)

Coolant 2 is the battery loop.

Zitat von Andrei

Heute bin ich auf diese Anzeige gestoßen:

Hab ich auch gesehen, die Reichweite bei 100% nach 240.000Km ist vielversprechend.

Wie kommst du darauf das es die erste Batterie ist? Hast du den Anbieter angeschrieben?

Ich hab darüber nachgedacht ihn über seine Erfahrungen und Probleme/Reparaturen zu befragen.

Zitat von Andrei

nur" 124 Defekte gezählt wurden. Da mischen sich auch EV6.

Der Ioniq5 wird seit 2021 gut verkauft und wurde 33600 Mal Deutschland verkauft.

Also 124÷33600 => 0,4%.

Du kannst aber nicht davon ausgehen, das alle Besitzer in den Foren unterwegs sind.

Die "Dunkelziffer" wird da schon wesentlich höher sein.

Zitat von Trolliver

Und dann sehe ich es schon kommen: sie will nichts anderes mehr.

Du musst sie unbedingt davon überzeugen, das der EV6 gefährlich ist

Zitat von koaschten

ne, das war der "autopilot" beim Spurwechsel wenn man es "falsch" macht. Da gibt es ein legendäres Video vom glatzköpfigen Youtuber zu, der auf Langstrecke geht und das System nicht versteht.

Was hat er denn falsch gemacht?

Ich hatte bei meinem Model 3 den Standard AP und musste nach jedem von mir durchgeführten Spurwechsel den Autopiloten (Spurfolgeassistenten) wieder einschalten, weil er bei manuellem Eingriff ausgeschaltet wurde. Das ist beim EV6 nicht nötig.

Und die Schuld an den resultierenden Problemen hat natürlich KIA