Mein Ladevorgang erreicht zu keinem Zeitpunkt mehr als 132kW Ladeleistung.
Vielleicht hätte ein Wechsel der Ladesäule Erfolg gebracht? Ist mir schon einmal bei ARAL Pulse passiert.
SoC beim Start des Ladevorgangs?
Das wäre auch meine erste Frage gewesen.
Auf jeden Fall maximal nervig, dass Kia hier so einen komplizierten unzuverlässigen Mist einbaut. Ich würde mich eher als Enthusiasten bezeichnen, wie soll das erst für Leute die sich nicht informieren und ihr Auto einfach nur "nutzen" wollen sein. Das kann man doch keinem erklären.
Da hast du meine vollste Zustimmung.
Bei dem Thema hat KIA echt Mist verzapft. Eine einfache Nachlieferung des Manuell-Start-Buttons hätte schonmal die Hälfte der Hürden beseitigt.
D.h. beim 1. und 3. Stop hat mich das Ding schön sitzen lassen. Ich fahre diese Strecke mehrmals im Jahr und "normalerweise" geht hier immer die Vorkonditionierung an es war ja nichtmal extrem kalt gestern und ich bin da schon mit deutlich weniger SOC aber mehr Ladegeschwindigkeit angekommen.
Ich muss da nochmal meinen Senf dazu geben:
Bei den bisher angegebenen Bedingungen fehlen noch diese: (Quelle: Storm)
- Zwischenziel vor der Ladestation
Hierbei ist immer das nächste Zwischenziel relevant. (D.h. wenn ich einen Zwischenstopp auf dem Weg zum Lader einlege startet die Vorkonditionierung erst nachdem das Zwischenziel erreicht wurde und der Lader das nächste Ziel ist).
- Falsche Filtereinstellungen
Der DC-/HPC-Lader muss auch im Filter der Navigationseinheit unter Ladestationen eingestellt und bei einer Suche sichtbar sein, sonst wird der Lader nur als Adresse und nicht als Ladestation erkannt. Dies kann vor allem passieren, wenn man eine Ladestation als "bevorzugte Ladestation" gespeichert hat, die eigentlich bei dem fehlenden Filter nicht in der Liste der möglichen Ladestationen angezeigt werden würde, aber über die bevorzugten Ladestionen auswählbar ist.
- Keine Onlineroutennavigation
Das Problem mit der Erkennbarkeit der Ladestation tritt auch ein, wenn es keine Möglichkeit der Onlineroutennavigation gibt, weil z.B. das Auto kein Empfang hat oder wenn das Infotainmentsystem abgestürzt ist und man die Ladestation aus "letzte Ziele" oder "bevorzugte Ladestationen" auswählt.
Ob diese zusätzlichen Bedingungen vorlagen oder nicht kann nur Tundor beantworten......
Die wenigsten schreiben einfach einen Thread, wie geil der EV6 ist und dass sie so zufrieden sind
Doooch ich mach das....bis auf das imaginäre (durch Garantie abgeschwächte) Damoklesschwert ICCU...... ist der EV6 einfach nur ein geiles Auto. 
Ich will hier keinem auf die Füße treten, nur meine persönliche Meinung:
Besonders aufregend sieht der aber auch nicht aus, wie alle BMW´s in letzter Zeit, mutiges und ansprechendes Design sieht für mich anders aus.
Ausnahme bildet eindeutig der windschiefe Zentral-Monitor, was bitte soll das? 
hat sich Kia mal wieder nen neuen Dienst ausgedacht, "Tyre Concierge"
Von der neuartigen Modeabkürzung "AI" stand da auch etwas, KIA will sich mit an den Zug hängen, "Hey KIA, kannst du mich mal am Rücken kratzen?" 
Habe ja einen Batteriewaechter dran und konnte das astrein beobachten
Zahlen bitte.... Originalbatterie/AGM-Batterie, wieso sollte die 12V-Laderegelung zwischen den beiden Typen anders sein?
Spannend ist auch, dass das Ladeverhalten der Varta AGM anders ist als dass der Originalen 12V (Andere Spannungen und Ladedauer im EcoMode)
Woher kommt diese Erkenntnis?
Ich fahre zu 99,9% im ECO-Mode. Originale Batterie seit > 2 Jahren und 50 tkm.
Dito 2,5 Jahre, 30.000 Km
=> die erste 12V-Batterie ist völlig in Ordnung bei mir.
Dito
