Beiträge von HeavyDad

Also meiner steht eigentlich immer wenn ich ihn laden möchte angeschlossen in der Garage und die Ladung beginnt erst Stunden oder manchmal auch 1-2 Tage später. Bei mir war bisher weder die 12V leer noch steht er länger unter 10%. Wenn er wirklich mal bei 10 oder 5% ist, bin ich auf Langstrecke unterwegs und steht er so in der Garage wird er auf 50% nachgeladen und dann Nachts nochmal auf 70 oder 80% gegebenenfalls auch gleich auf die 70- 80 die ich für die nächsten Tage brauche. Ich lasse aber auch meinen Diesel nie mit 5 Litern Rest in seinem 188 Liter Tank in der Garage stehen, warum sollte ich das mit dem EV6 anders machen ❓

amalfi

Ich frage mich jetzt worüber Du Dich wunderst, ab 20% Akkustand der Traktionsbatterie wird der doch schlechte 12V Akku im EV6 nicht mehr nachgeladen. Dann noch ein paar Mal aufwecken des Autos Sitz vor zurück und der schon schlechte 12V Akku ist breit 🫣 Der EV6 ist nicht dafür gemacht oder besser programmiert um mit leerem Akku rumzustehen, mal abgesehen davon der Akku mag das auch nicht sonderlich. Aber eher wenn er länger steht, aber an das 12V Nachladen sollte man denken.

ja der P@man ist doch auf den Malediven wenn ich das recht in Erinnerung habe

Da muss ich Dir Recht geben, normal ist das nicht. Obwohl ich an den Alpitronic Säulen auch mehr Schwierigkeiten habe als bei Ionity. Bei meiner letzten Rückfahrt aus dem Norden hatte ich am neuen ENBW Ladepark in Dätgen(Bordesholm) 3 Säulen an denen er die Ladung nach kurzer Zeit abgebrochen hat, immer so nach ca. 1Min. An der 4. hat es dann ohne Probleme funktioniert. Wie gesagt ist mir bei Alpis schon öfter passiert, aber noch nie bei Ionity.

Aber warum wundert Dich das, laut Deiner Kurve hast Du bei ca. 55% angesteckt ich glaube mich zu erinnern, bei etwas über 60 geht der immer von den 200+ runter

Das ging früher mal mit der ganz alten Softwareversion bis 2020 beim E-Niro, wurde dann mit einem Update abgeschafft. Beim EV6 war das nie möglich.

Marty2

dann hat aber nur Dein Dongel einen Schaden gehabt oder war halt extrem schlecht.

Ich benutze die Kühlbox im Stand und Offlinemodus sonst hätte ich den Aufwand mit dem

Anschluss nicht betrieben.

jo bei mir auch steht eigentlich fast immer auf Auto 3

Zitat von Marty2

.....

Wer hier aufmerksam mitliest sieht, das die meisten mit Problemen Dongle nutzen.

Wozu eigentlich?

Dongle weg. Und schon gibt es eine Fehler Ursache weniger.

Du willst uns jetzt aber nicht veralbern, ich benutze OBD Dongel jetzt seit meinem ersten BEV 2019, der wird nie ausgesteckt und ich hatte 1x einen richtigen Zombie nach 3x Vorklima hintereinander und noch nie einen leeren 12V Blei-Anker. Habe aber auch bei allen BEV die ich bisher hatte sofort nach Kauf den 12V Blei-Anker ersetzt. Das hat mehrere Ursachen, ich habe eine zusätzliche 12V Dose zum Anschluss einer Kühlbox in allen BEV verbaut und deshalb kam immer ein größerer und wo es nicht ging nur besserer Blei-Anker in die BEV. Zusätzlich kam immer ein Batt-Monitor und ein CTEK Anschluss an die Batterie. Allerdings habe ich auch immer festgestellt nachdem ich die alten neuen Batterien in andere Fahrzeuge verbaut habe Kia 12 V Batterien sind Schrott und das Geld nicht wert das sie kosten.

DK war das Stichwort