Beiträge von HeavyDad

Es ging bei meiner Aussage weniger um das Laden der 12V, die 12V Systemspannung stellt sie ja trotzdem und wenn dann wie in solchen Fällen bei Vielen üblich etwas Panik o.Ä. anliegt ist schnell mal vergessen das System auszuschalten und der 12V Strang der ICCU könnte betroffenen sein. Deshalb versuche ich das so weit wie möglich zu vermeiden und wenig ist ja auch nicht Nichts

Ich habe #17 (für Alle die nicht wie ich meinen eigenen Beitrag aufsuchen und nachsehen wollen was das war ) den Batterietrennschalter inzwischen 1 mal benutzen müssen, nach Zombi bei 3 wiederholten Vorklimatiesierungen. Bin aber auch nach lesen des ICCU Beitrags auf geh elektrisch zu der Auffassung gekommen das so wenig wie möglich zu praktizieren. Da dort wenn ich das richtig in Erinnerung habe davor gewart wurde die ICCU im Betrieb Stromlos zu machen, da es zu Beschädigungen kommen könnte. Genau habe ich das nicht mehr im Hinterkopf habe mir den Fakt aber explizit eingeprägt mit der Gefahr der Beschädigung. Alter Mann halt, der kann und will sich nicht mehr jeden Sch... merken

Wie hier schon am Anfang des Freds geschrieben habe ich ein paar Monate nach Erhalt den Kia Anker gegen eine größere 80 Ah AGM (Caravan Batterie) gewechselt ohne einen Anlass ich hatte nie Probleme. Allerdings hat die Kia Batterie dann ein halbes Jahr später beim Einbau in einem anderen PKW sofort den Dienst verweigert obwohl sie in der Garage gelagert und regelmäßig geladen wurde.

Sorry hatte heute Morgen vergessen die Bilder einzufügen, habe ich jetzt nachgeholt.

Lati

Hier mal meine aktuelle Anzeige von heute Früh, vor dem Abstecken. Der Langzeitdurchschnitt der letzten ca 20000 km war als ich das letzte Mal nachgeschaut habe bei 16,8 kWh/100 km keine großartige Zelldrift, nur auf Langstrecke tanzen mal Zeitweise 1- 2 Zellen mit 0,02 V aus der Reihe, ich glaube das waren 25 und 109 nach etwas Standzeit und Balancing ist das aber alles wieder normal bei 0,00 V. Deshalb meine Frage nach Carscannereinsatz bei Dir

Sorry vergessen, bin ca 5000km vor dem 60000 Service.

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Was der SOH im Carscanner anzeigt muss nicht stimmen, interessanter sind bei der Reichweite die Zellspannungen und die Zelldrift. Natürlich immer den Langzeitverbrauch dabei berücksichtigen.

Ich habe das mit meinem AWD im letzten November mal ausprobiert, zw. Wittenburg und Heiligengrabe. Ich konnte die Akkutemp nur mit 170 aufwärts beim AWD nicht halten nach dem ersten Ionity in Wittenburg, erst bei mehrfachen max. Reku von ü 180 auf ca. 110 (ich war alleine auf der Bahn) und anschließendem beschleunigen auf wieder 180 habe ich Ihn überreden können die Vorkonditionierung aus zu lassen. Macht aber keinen wirklichen Spaß aber ich war nach 15 Min. wieder von der Ionity Säule in Heiligengrabe weg.

Hast Du einen Bluetooth Dongel und Carscanner in Betrieb?

Oh ich habe das schon gesehen 11KW auf der Anzeige und nur 7 in den Akku, kommt nur auf die Temperatur an

Vielleicht bei CCNC Systemen aber nicht bei G5W