Ja klar, aber bevor man aussteigt hat man ja im Normalfall auf P gedrückt. Wenn man das umgestellt hat das bei P entriegelt wird hat man ja erreicht das die hinteren Türen zugänglich sind sobald man ausgestiegen ist.
Auf die Hand schauend feststellend, daß die daran befindlichen Finger reichen, die Male abzuzählen, die ich seit 11/23 P gedrückt habe.
da der EV6 nur geleast ist.
Und dann wird da ein SM-Studio eingerichtet. 
Nicht ganz: in Deutschland kostet adhoc Ionity 69ct mit Kia Ionity Power 49ct für die kWh.
Bei anderen DC Ladepunkten bist Du dann bei 69ct in D (Ausland gerne mal 59ct) berappen müssen.
Das sagt Dir dann die Preisliste bzw. wenn du in der App den Ladepunkt auswählst.
Natürlich ist sowas für Neueinsteiger cool und nimmt auch die Angst. Darum sollte es auch richtig funtionieren, wenn man es schon anbietet.
In einer funktionierenden und vor Allem sinnvoll funktionierenden Version ist die mMn unabdingbar für den Rollout der BEVs in die breite Masse. Laden muß von vorne herein ein Nobrainer sein und die Möglichkeiten geben es nach eigenen Bedürfnissen sowie Erfahrungen anzupassen (inkl Abschaltung).
Wir haben jetzt Kia Charge gebucht - soweit ich weis incl. Ionity Charge Option.
Aber echt schlimm - habe eine Route geplant Thalmässing - Bad Wörishofen - Bobingen und zurück (mit Chargemap) hier wird mir ein Ladestopp bei Citywatt Asbach vorgeschlagen und in der App steht ein Preis von 1,035€/kwh.
Das macht dann keinen Spass mehr ......
Übrigens findet Ihr die Kia Charge App auch so schlimm ? Ich habe es nicht geschafft, ein Zwischenziel einzugeben.
In der Kia Charge App kannst Du wohl nur Ladepunkte als Zwischenziel eingeben, das vielleicht als Krücke nutzen. Oder doch das verbreiterte ABRP (A Better Route Planer)?
Der Preis in Chargemap ist halt der Preis, den Du mit "Chargemap" zahlen würdest. Wenn der Ladepunkt bei Kiacharge auftaucht und du mit der KiaKarte zahlst, zahlst du "nur" den KiaPreis. (Das ist halt das Ladechaos.)
Mit chargeprice App könntest Du auch günstigere Anbieter finden, das ist dann aber ein "Sport", der nichts mehr mit bequemem Reisen zu tun hat, das ist Aufwand für den grauen Matsch im Kopp, zusätzlich zum Fahren, außer der (bei mir in der Regel nicht existente) Beifahrer übernimmt das.
Mit der KiaKarte wird es zwar nicht billig auf der Reise, aber Du hast da noch überschaubare Preise und absehbare Kosten. Sprich, wenn Du laden kannst, dann weißt Du auch was du bezahlst. (Zumindest solange Ionity nicht wieder die Preise anpaßt.)
Hallo erstmal in die Runde habe auch eine saftige Erhöhung bekommen...2022: 340€ 2023:637€ jetzt ab 08.2024:970€ Sf27 in teil 300 Sb. und vollkasko 300 Sb. bin bei der DA direkt andere sind noch teurer...
Bei was für einer Laufleistung? MIt Werkstattbindung oder ohne?
Kann bei uns nicht passieren
Unsere Politiker benutzen fast ausnahmslos große Verbrenner oder fliegen.
Und wenn sie mal ein E-Auto hatten, gehen sie zurück auf Verbrenner bzw Plugin, weil ja unpraktikabel. 
Aber gefahren bist du die Strecke nicht?
So kann einen das System mal schnell die Tasche volllügen.
Trotzdem meinen Glückwunsch für diese Zahl.
Das ist aber Kia- und Antriebsart-unabhängig.
Ich habe von meinem 2015er A4 tdi nach dem Volltanken auch mal gesagt bekommen ich käme 1080km weit. (Ich glaube 920km waren es dann)
Ich weiß nicht, wie viele (auch mMn heise) auf den Trichter kommen, AFIR und der Markt würden die Strompreise "freiwillig" richten. EV-PAY wird vermutlich von einem der potentiellen Verlierer aufgekauft und verschwindet anschließend im Nirvana.
Wenn nicht eine Regulierung ala Mobilfunk kommt, werden wir weiterhin das Geschwür Ladechaos behalten.
Ist vielleicht die Forderung zu gering, als daß die Steckdose "anspringt"?
Mal einen Fön oder so anschließen?
Ich kann leider nicht mehr sagen, wie es bei meinem Staubsauger war.
Müßte die Dose auch mal wieder Checken. Ich glaube, ich hatte dann der einfachheithalber V2L genutzt, was auch nicht die richtige Lösung ist.
