Wenn es um die 12V-Seite geht hilft vielleicht so ein Teil: https://www.amazon.de/LAS-16585-Spannungsspitzenkiller-12V/dp/B0078... Die Befestigungsmöglichkeiten haben wir ja schon besprochen.
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Suchbegriff "koffergurt elastisch gummiband", einmal unter der Batterie durchziehen Batteriewächter mit etwas Moosgummi als Rutschhämmer einwickeln. Falls das Chinaklebepad sich doch mal ablösen sollte wäre das meine Alternative.
Heute beim Einsteigen und "starten" kam kurz die Meldung: "Achtung ein externes Gerät entlädt die Batterie". Das ist nur sinngemäß wieder gegeben da die Meldung nach 2-3 Sekunden wieder weg war und beim nächsten Start nicht wieder auftauchte. Ich hab kein externes Gerät angestöpselt, keinen USB-Stick, keinen OBD-Dongle.
Jemand eine Idee was mir der EV6 sagen möchte?
Kann es sein, dass du das Smartphone in der Ladeschale vergessen hast?
Was erwartest du denn für ein Bild? Mit etwas Abstand kannst du jeden EV6 fotografieren ohne bzw. ohne angesteckte AHK, sehen alle gleich aus bis auf die ausstattungespeziefischen Details.
Bilder mit AHK gibt's hier AHK - Anhängerkupplung selbst einbauen in Kia EV6
kann ich verstehen, aber einmal würde ich hinfahren um mir eine langfistige Lösung von KIa anbieten zu lassen.
Vielleicht gibts ja da auch die Möglichkeit die IDs Originalsensoren auf die der Zubehörsensoren zu clonen.
Wenn das wirklich so stimmt mit den 12er-Rad-positions-Speicher, könnte man ja nicht mal einen Satz laufrichtungungebundener GJR Reihe um tauschen ohne diese Fehlemeldung zu bekommen.?
Ich hatte noch keine Probleme, tausche auch immer so dass die besseren Profile hinten drauf sind. Ok die Chanche dass der 12Speicher voll wird ist gering weil die 4 Sensoren des zweiten Satzes geclont wurden. Vielleicht um der Limitierung aus dem Weg zu gehen?
Du hast Kia original Material, die Batterien sollten laut Internetrecherche 5-7Jahre halten.
Ich würde das nichts zurücksetzen und mit dem Garantiefall zur KIA-Werkstatt fahren.
Hatte denn schon einmal jemand wirklich Probleme wegen der Position des Ladeports? Ich nicht, die Kabel waren jeweils lang genug.
Am Montag hätte ich mir ein CCS-Verlängerungskabel gewünscht damit ich mich quer vor den Opel stellen könnte, der so assi die letzte freie Box versperrt hat.
Fahrer wahr nicht zu sehen, konnte also nicht fragen ob's an den Fahrkünsten oder generell am Verhalten liegt weil er(m/w/d) die Säule für sich alleine haben wollte.
Ich tippe mal, aus Kostengründen und wegen zusätzlicher Fehlerquellen wird der zweite Port erstmal nicht kommen. Ich lasse mich aber gerne eines besseren belehren. Vielleicht packt Kia das in ein easy-charging-Paket, beim easy-charging+-Paket wird dann auch der CCS-Stöpsel automatisch gezogen von der Klappe 
.
sorry für OT!
"...Kia-Vorgabe das ausschließt..." ist doch aber auch verständlich, dass KIA(Hersteller) ein Interesse und die Möglichkeit haben muss die Ursache zu finden.
Empfehle doch mal dem Autohaus das Auto ausgeschaltet/unverschlossen stehen zu lassen und gucken was da der Ruhestromtester anzeigt. Dann soll's da noch einen Zusammenhang beim fehlegeschlagenen Ladevorgang geben. Bei AC-Laden kann man das ggf. mit Wallbox abschalten simulieren.?
im Demomodus, alle Sensoren hab ich diese km-Werte gefunden.
Du kannst sie ja mal in ein Dashboard ziehen und gucken ob plausible Werte angezeigt werden.
"zurückgelegte Strecke seit Ladevorgang" scheint es nicht zugeben.
