Beiträge von ThHuEV6

  • Aus „Zombiemodus“ befreien

    Kann ich zumind. bei einer offenen Tür nicht so bestätigen. Aber der Teufel steckt meist im Detail.



    Beitrag
    RE: Probleme Starter-Batterie / 12V Batterie tot - Kia EV6 12 Volt entladen - 12V Batterieprobleme beim Start: wer kennt das auch?
    BatteryGuard, die 5.

    Wir kommen zum Ende. - Hat etwas gedauert, es musste erst noch alles wieder in seinen Ursprung gebracht werden.

    Das hat sich eingependelt, da ist nichts mehr passiert.

    Ende: 23:15:48 / Test-EV6: AWD, MY22, Varta AGM Batt.

    Denkt dran, was von außen gleich ausschaut, muss in drin (Steuergeräte, Firmware, usw.) nicht so sein. - Das ist ein erster Wurf für einen: Test-EV6: AWD, MY22, Varta AGM Batt.


    ev6-forum.de/attachment/12177/

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    ThHuEV6

  • Probleme Starter-Batterie / 12V Batterie tot - Kia EV6 12 Volt entladen - 12V Batterieprobleme beim Start: wer kennt das auch?

    Zitat von Umev6

    So heißt es in einem Artikel zu dem Thema


    Profi-Tipp von Meister Brian: Auch wenn sie in vieler Hinsicht recht pflegeleicht sind: Bei AGMs ist der Batteriewechsel Profi-Sache. Warum? Ganz einfach: Eine AGM-Batterie ist mit der Bordelektronik eng verbunden und muss dementsprechend angelernt werden. Außerdem ist diese Technologie besonders hitzeempfindlich, sodass Überspannungen und Überladungen unbedingt vermieden werden sollten.

    Passt ja gut, weil die AGM im EV6 unter der max. Spannung betrieben wird.

  • V2L Nutzung

    Zitat von mpaluda

    ThHuEV6 :


    Das mit der Kleinstschrift in deinem Post Nr. 210 ist keine gute Idee. Kann man auf dem Handy schlecht lesen und wird dem Inhalt nicht gerecht, bitte wieder Normalgröße verwenden.

    Ich denke da immer an das Kleingedruckte in Verträgen......

    Ok, ab jetzt wieder. Sind halt nur Randinformationen, damit @XxBluebirdxX erst einmal nur das Wesentliche lesen kann.


    Ich stelle es um, werde es einrücken.

  • V2L Nutzung

    Zitat von Trolliver

    War es nicht so, dass beim EV6 bidirektionales Laden in anderen Ländern freigeschaltet ist? Wenn dem so wäre, könnte er es theoretisch. In Deutschland ist leider vieles nicht gewollt.

    Sagt mir nichts, dass zumind. der EV6 MY22 das verbaut hätte.

  • V2L Nutzung

    Zitat von XxBluebirdxX

    - Wenn die WP am Netz ist (Spannung 230V), kann ich dann den EV6 an dieses Netz anschließen und V2L aktiveren um anschließend die Sicherung zur Hausversorgung der WP zu deaktivieren?

    Nein, nicht gleichzeitig betreiben! Maximal kannst Du zuerst die Sicherung (vorher) deaktivieren und dann den EV6 mit V2L anschliessen.

    • (Ich weiß, Du willst keine Unterbrechung, sondern einen nahtlosen Übergang, dass müsstest Du anders machen. Das kommt später.)


    Zitat von XxBluebirdxX

    Dadurch möchte ich eine dauerhafte Spannung an der WP gewährleisten. Sonst muss ich immer in den Keller rennen, die SIcherung aus machen, die WP fährt runter (nicht gut für die Lebensdauer) und dann den EV6 anschließen.

    Baue Dir ein separates Stromnetz auf.


    Besorge Dir einen Redundant-Switch.

    • (Kommt aus der IT und wird in RZ's verwendet. - Bei Bedarf kann ich Dir auch einen gebrauchten für ein paar Euronen abgeben. Aber schlaf erst einmal drüber.)


    Der R-Switch hat zwei Stromeingänge (normales Stromnetz und EV6 V2L) und einen Ausgang, wo Du Deine Geräte entsprechend betreibst. Je größer die Leistungsabnahme vom EV6, desto höher der Wirkungsgrad.

    • (Steuergeräte sind an u. verbrauchen Strom u. sie werden warm, Wandlungsverluste DC > AC). Ich habe zu Hause fast alles dranhängen, was so im KG vorhanden ist. Tiefkühlschrank, Kühlschrank, Internet u. Netzwerktechnik, Arbeitsplatz, usw.)


    Für die beiden 2x 230V Stromeingänge kann man Prioritäten und Umschaltverhalten konfigurieren. Der EV6 V2L Eingang bekommt Prio 1. Kommst Du mit dem EV6 nach Hause und stöpselst V2L an, kontrolliert der R-Switch für ca. 30 Sek. die Verlässlichkeit der Stromquelle und schaltet dann auf Prio 1: EV6 V2L um. Die Schaltung ist so schnell, dass die Geräte das hinten dran nicht mitbekommen. Ebenso kannst Du einfach wegfahren.

    • (An den Rest der Mannschaft, die argwöhnisch auf die zwei verschiedenen 50Hz Frequenzen schauen, schaut Euch mal an, was das bei unter 20ms ausmacht. Genaue Daten = Umschaltzeit müsste ich bei Interesse raussuchen. Aber Stop, steht hier irgendwo schon im Forum oder sogar in diesem Thread.)


    Deine WP läuft dann geschmeidig weiter. Aber bedenke den Wirkungsgrad des EV6 mit V2L, 700 Watt WP ist nicht viel.

    • (Ich hätte da aber noch eine andere Lösung für Dich.)


    Zitat von XxBluebirdxX

    - Kann ich, während ich V2L mache auch das Auto über meine normale Wallbox mit 11kW laden?

    Ein klares nein, weil der Anschluss am EV6 durch den V2L belegt ist.

    • Die Information mit dem Gedanken zur Steckdose innen hast Du gelesen, ja?


    Mir ist logisch nicht klar, was Du mit dem Wallbox 11kW laden und gleichzeitig die Steckdose im EV6 innen nutzen, umsetzen möchtest. Ich glaube, das wird nichts.



    Fazit zum Schluss: Bedenke die ganzen Verluste auf dem Weg des Stroms zum Ziel. Manche Sachen hören sich vielleicht nice an, sind aber unwirtschaftlich. Mit einer KI kannst Du es Dir ausrechnen lassen.


    Eine Option wäre noch ein H-Kaskaden Stromspeicher mit 99% Effizienz. Der bringt die Niederspannung Akkus DC ohne Wechselrichter direkt an das AC 230V. Damit hätte man zumind. was diesen Speicher betrifft, extrem wenig Verluste. - Jetzt kannst Du weiterdenken, worauf ich hinaus möchte. ;)

  • KIA App

    Zitat von Andrei

    Die AC-Ladeleistung wird in der Kia-App jetzt auch seit ca. 1 Monat angezeigt (nach einen Update).

    Ob die DC-Ladeleistung auch angezeigt wird, weiß ich nicht, weil ich seitdem nicht DC geladen habe.

    Aber bei der normalen Ladegeschwindigkeit von EV6 ist es fast überflüssig ;)

    Nö, bei mir nicht. Bin UpToDate und hab schon dreimal an verschiedenen Tagen in der App kontrolliert. Nix. 🤷‍♂️

  • Probleme Starter-Batterie / 12V Batterie tot - Kia EV6 12 Volt entladen - 12V Batterieprobleme beim Start: wer kennt das auch?

    Hi Dirk,


    das ist alles nicht so einfach, leider. Erst einmal geht es los, dass EV6 unterschiedliche Ausstattungen haben können. Selbst wenn die Fahrzeug gleich ausgestattet sind, können sie unter der Haube andere Steuergeräte mit anderer Firmware, mit anderem Verhalten verbaut haben. Das sind leider schon viele Möglichkeiten.


    Wie würde ich vorgehen? Vermutlich erst einmal nur nach dem Ausschlussprinzip. (Wie beim klappern im Auto, muss alles aus dem Auto raus, wirklich alles und dann auf die Suche gehen, wenn es nicht mehr klappert, was das klappern verursacht.)


    Man müsste, je nach Problemart, eine Checkliste zur einheitlichen Vorgehensweise erstellen, damit man evtl. auch vergleichen kann.


    In Sachen 12V Blei Anker :) würde ich mit einem Battery Guard starten, was der so unter verschiedenen Gegebenheiten aufzeichnet. Man muss dann so eine Art Tagebuch führen. Das Teil kostet nicht viel, kann man sich also schon mal leisten.


    Man muss Indizien sammeln, die dann ein großes Ganzes ergeben.


    Dann würde ich mir hier jemand suchen, der das selbe Modell und die gleiche Ausstattung hat. Das wird hier im Forum noch machbar sein. Jemand dazu zu bewegen, Dich mit seiner Lebenszeit zu supporten, da wird es dann schon eng. Wir haben alle meist viel um die Ohren. Der Support muss dann auch irgendwie passen.


    Ja, dies wäre so der erste Ansatz aus meiner Sicht.


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    Nach diesem Versuch wird es schon tiefgründiger. Da hilft nur ausprobieren.


    Unklar ist aktuell, woher der 2.te 12V Blei Anker stammt. Auch von KIA? Wenn die Dir den zweiten baugleichen Schei.. 12V Block verbaut haben, dann ist es klar, dass das wieder schwächelt und kaputt geht. Dann würde ich es mal mit einer eigenen 12V Block versuchen. Varta AGM A8, hier im Forum zu finden. Aber dann fängt es an, teurer als ein Battery Guard zu werden. Wobei das an Kosten auch noch geht, im Verhältnis zum liegen bleiben, ewig auf einen Abschlepper warten, Stress zu haben, uam. Hm... 🤷‍♂️


    z.B. wäre ein OBD Dongle + CarScanner beim DC laden (AC laden auch? ...als Frage in die Runde) ein möglicher Ansatz, da der OBD Port unter Spannung bleibt und man Sensoren auslesen kann, wenn der EV6 ladend abgeschlossen herumsteht. Dann muss man schauen, ob die Ergebnisse einen weiter bringen. usw.


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    Oder aber leider knallhart, ab in die Werkstatt, nach dreimal Nachbesserung Wandlung des EV6. Ich weiss, das wird das Autohaus auch nicht weiter bringen, aber es geht erst einmal um Dich und Deine Kohle.


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    Offizieller Charakter: Das muss man dann schon richtig auffahren, mit Reichweite. So, wie z.B. so ein Luxus Autoverkäufer, der Ärger mit seinem Tesla Model X für 150k hat. Der hat über Youtube richtig Stunk verbreitet und Tesla Fahrer mit Problemen aufgefordert, bei Ihm vorbei zu kommen und das zu dokumentieren. - Ob es am Ende KIA dann juckt, steht auch noch einmal auf einem anderen Blatt. Auch hier muss sich wieder jemand intensiv damit beschäftigen. Videos aufnehmen, Fakten schaffen. Naja, dies mal zur Vorbereitung.


    VG Tom