Beiträge von ThHuEV6

Ich hätte noch einen vagen Ansatz.

Wenn man längere Zeit (einige Wochen bei mir) nur AC bis 80% lädt UND zusätzlich noch V2L nutzt, könnte ein Disbalancing im Akku vorhanden sein. - V2L wird ja 1-phasig rausgeführt. Wie das KIA intern schaltet, k.A. 🤷‍♂️

Dies liegt wohl daran, dass der Akku aus vielen einzelnen Zellen besteht, die synchronisiert geladen und entladen werden müssen, um eine optimale Leistung zu gewährleisten.

Das könnte eine zusätzliche große Unbekannte sein. Ich hatte das Thema mal bei meinem Freundlichen wg. dem damaligen Abfall der Ladeleistung auf 13 kW (hier irgendwo im Forum). KIA Technik meinte, einmal komplett leer fahren und dann AC bis 100% aufladen.

Wenn ich daran denke, werde ich das bei der nächsten großen Fahrt einmal versuchen.

Zitat von Pacoloco

Wie versorgt der Ladepark sich? Ist da eventuell Solar plus Zwischenspeicher mit im Spiel? Also falls Du das wissen solltest...

Keine Ahnung, leider. Vielleicht schreibe ich Ionity einmal an.

Zitat von Pacoloco

Entweder durchschaue ich die Thematik nicht ausreichend, oder die Säule konnte zeitweise nicht mehr rausrücken.

Ich tippe allerdings auf Ersteres

Zweiteres rückt in den Fokus. Wir haben ja immer mal wieder das Thema, ob Ladesäulen irgendwie abgeregelt werden.

Ich war bei Ionity in "Rosbach vor der Höhe" (Nähe FFM).

6 Säulen, davon 3 belegt (inkl. mir)

Einer ist weggefahren, waren es nur noch 2 von 6. Da ging die Ladeleistung von 150 kW auf 130 kW runter.

Ich sehe da Null Sinn und Logik, im ganzen. Man man man...

Jedenfalls kristallisiert sich (gefühlt) für mich ein Eingriff in die Ladeleistung heraus. - Aber warum!?

Zitat von ArminW

Auch mit Ladekabel/Wallbox erfolgt das aus dem Akku. Merkt man ganz gut, weil danach wieder geladen wird.

Meine Sicht der Dinge:

1.) EV6 für das Laden in der Nacht eingestellt. Nur Nebenzeit, 2 Stunden.

2.) EV6 per Kabel an die Wallbox angeschlossen, mit RFID Karte an der Wallbox freigeschaltet, LED Lauflicht am EV6 Ladeanschluss + Hinweis im Cockpit.

3.) Der EV6 hat nach 2 Stunden das Laden beendet.

4.) In der Wallbox sehe ich immer noch die Freigabe.

5.) Starte ich die Vorklimatisierung, nimmt er sofort (zu meiner Verärgerung, da Börsenstrom) den Strom aus der Wallbox! (trotz nur Nebenzeit) - Nicht vom Akku.

Einzige Chance, vorher das Laden an der Wallbox verbieten. Dann nimmt er, bei Start der Vorklimatisierung, den Akku.

1. Ladestopp: Ionity, inkl. Vorkonditionierung

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Angeblich gibt die Ionity Ladesäule nur 138 kW ab?

Abgesteckt, wieder angesteckt, dann das hier...

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Es lief dann bis 79% mit 129,5 kW.

Ist das normal?

Ab welcher Zell-Temperatur fängt das BMS an, Ladeleistung wegzunehmen?

Zitat von esperanza

ich bin dabei, in welcher Form schlägst Du es vor ?

Habt Ihr schon etwas zu "in welcher Form" ausgemacht?

Zitat von Kermit500

Im Gegensatz zum Tesla zieht er den Strom dafür aber nicht aus der Wallbox, sondern aus dem Fahrakku.

...was ich gut finde, wg. Börsenstrom.

Zitat von HeavyDad

Ich trau mich nicht Der Fehler sitzt wie immer 50cm hinter dem Bildschirm oder in meinem Fall hinter dem Lenkrad. Ich hatte die Sicherung einfach ins flasche Loch gesteckt ich Trottel.

Einsicht ist der beste Weg zur Besserung!

Zitat von Trolliver

Wer das über hat... so als Spaßauto, warum nicht?

Ok, hab den Link hinzugefügt.

War mir nicht sicher.

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