Ich hoffe nur, dass im Winterurlaub (2 Wochen Aussenparkplatz) die Abfahrt kein Problem wird...
Dafür 3-4x manuell, links vom Lenkrad, die Feststellbremse lösen und wieder feststellen. Dann geht es eigentlich ganz gut, auch wenn es etwas ruckt. Zum Glück ist das kein Dauerzustand.
Bevor ich mir Tirefit in die Felge einfülle… lieber so einen Kautschuk Wurm aus einem Reparatur Kit für 5€. Den Kompressor aus dem Tirefit Kit kann man ja trotzdem benutzen.
Hab mal was von Andrei ausgegraben. - Wir könnten das in einen neuen Thread gern weiter betrachten.
Was nutzt Du koaschten ?
Führt das nicht zu einer Unwucht?
In meinem Cupra habe ich noch ein Notrad. Das musste ich tatsächlich schonmal verwenden. Dem Tyrefit traue ich genau gar nix zu, deshalb liegt es seit Fahrzeugübernahme im Keller.
Das Tyrefit macht schon sein Ding, saut aber alles voll. 
Ich habe das Video erst gestern entdeckt.
Einen guten Teil des Themas hatte ich schon mal in einem älteren Vortrag von Professor Fichtner gesehen, dieser ist um einige aktuelle Fakten erweitert.
Ich muß schon sagen, dieser Wissenschaftler hat eine angenehme und unaufgeregte Art sein umfassendes Fachwissen einem (interessierten) Publikum faktenbasiert nahe zu bringen.
Den Hinweis auf notwendige Pflichtschulungen für Politik und Presse verkneife ich mir jetzt mal....
nice
Dankeschön
Hast du vielleicht einen Link dazu?
Nach 70 Min. und 92 Seiten durchblättern denke ich, den richtigen Thread "Dieser hier..." gefunden zu haben.
Den Rest gern nach belieben durchschauen.
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Dieser hier, denke ich.
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Ich habe es mir einmal eingebaut, werde es beobachten und die Sensordaten erfassen. (unten die letzte Dreierreihe)
Mal schauen, was raus kommt.
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Achtung: Demo-Daten!
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Wenn ich das richtig in Erinnerung habe ist Punkt 2 auch Bestandteil der ICCU
Was meinst Du mit Punkt 2?
Könntest Du den einmal zitieren?
Das ist hier der ICCU Rückruf Thread. - Die Frage müsste in den CarScanner Thread und hier eine Verlinkung rein.
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Ich habe mir einmal alle ICCU Temp. Sensoren abgeschaut:
Achtung: Demo-Daten!
Die KI hat dazu ausgeworfen:
[ICCU] Aux. Battery Temperature:
Dies überwacht die Temperatur der Hilfsbatterie (Auxiliary Battery). Die Hilfsbatterie unterstützt das Hauptsystem des Fahrzeugs, insbesondere wenn das Fahrzeug nicht in Betrieb ist oder zusätzliche Energieanforderungen bestehen.
[ICCU] LDC Temperature:
LDC steht für "Low Voltage DC-DC Converter". Dieser Konverter wandelt Hochspannung aus der Hauptbatterie in eine niedrigere Spannung um, die für die Versorgung von 12V-Systemen im Fahrzeug (wie Beleuchtung, Infotainment, etc.) verwendet wird. Die Überwachung der Temperatur hilft sicherzustellen, dass der Konverter innerhalb sicherer Betriebsgrenzen arbeitet.
Diese am ehesten...
[ICCU] OBC Temperature A und [ICCU] OBC Temperature B:
OBC steht für "On-Board Charger". Dies bezieht sich auf die Temperaturüberwachung des integrierten Ladegeräts, das die Batterie des Fahrzeugs während des Ladevorgangs verwaltet. "Temperature A" und "Temperature B" könnten verschiedene Punkte im Ladegerät überwachen, um eine gleichmäßige Verteilung und Überwachung der Wärme zu gewährleisten und Überhitzung zu vermeiden.
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EV101 Könntest Du die beiden Post's nach CarScanner verschieben & eine Verlinkung hier einfügen?
@all: Gibt es im Carscanner ein Feld, indem die Temperatur für den ICCU angezeigt wird?
Ist die Temp. bei "Inverter" angegeben?
Gruß
Würde eher nein zu "ICCU" sagen. Aber das ist kein Fakt, nur eine Annahme! Würde die Inverter eher an den eMotoren sehen.
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Ob die Wandlungsverluste im Auto oder an einer an DC angeschlossenen Wallbox entstehen
Mir ging es nur um "im EV6".
Wallbox AC o. DC war kein Thema.
Naja, dass die mitlaufenden Steuergeräte nicht mit Luft und Liebe laufen dürfte ja ziemlich klar sein. Soweit ich mich erinnere war der allgemeine Konsens bei 200-300 Watt.
Korrekt, aber die sind auch bei DC an. Meine Rede war V2L: DC-Akku nach AC Wandelverluste, die bei reinem DC nicht sind.
Den allg. Konsens würde ich jetzt mit 163 Watt konkretisieren. (AWD MY22 großer Akku)
