Erstmal Danke für deinen Aufwand.
Aber…….
ich habe keine Ahnung was das alles bedeutet. 🤔
Hab ein bisschen was an Informationen ergänzt.
Am Ende ging es aber um die ICCU Temp. Sensoren und wie sich die Temperaturen in der ICCU während eines Tages (mit fahren und laden) so verhalten.
Ein bisschen Ladeverhalten ist sekundär mit dabei. 
Der Rest, wie hier...
Fazit, im CarScanner,
...konnte ich bei den ICCU Temp. Sensoren
......nichts ungewöhnliches feststellen.
Wer Fragen hat, einfach zitieren und fragen.
Next...3 / Beschriftung morgen
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10:40 Ankunft am Ziel
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15:17 Weiterfahrt
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Next...2
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10:31 Ladesbschluss + ICCU Temp. ist etwas gestiegen.
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10:35 Weiterfahrt + ein paar Sensordaten
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Thema ICCU Temp. Sensoren, letzte Reihe...
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Bild 1 / 09:34 Beginn der Fahrt mit automatisch aktivierter Vorkonditionierung.
Fazit vorab, ich konnte nichts unnormales feststellen.
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Bild 2 / 09:40 Ich stand viel im Stau und habe nach erreichen der 15 Grad in der kältesten Zelle, die Vorkonditionierung durch das Entfernen der Ladestation in der Navi, beendet.
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09:54 + 10:03 Vorkonditionierung wieder über Ladesäule als Ziel gestartet. Noch ein paar andere Sensoren diesem Zeitpunkt.
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10:08 Ladestart, den Rest kann man ablesen.
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Hab auch Live Daten, konnte mich aber nicht aufraffen. Nun ist es soweit.
Weil diese Blades miteinander verklebt sind, um die Steifigkeit zu erhöhen.
Das sind keine Einzelmodule oder Zellen.
Ah, ok. Evtl. habe die ein Reserve Blade oder genügend Rest-Kapazität eingebaut.
Damit würden sich die Hersteller ja ins eigene Knie schießen, wenn etwas am Akku ist, über den doch längeren Garantiezeitraum.
BYD (Akkus nicht reparierbar)
Warum nicht reparierbar?
Wieso schreibt ihr beide "leider"? Das Schlimmste was dabei passiert ist, dass ein paar ganz wenige Wh verbraucht (und bei Bedarf wieder nachgeladen) werden. Das kann man sich bei der Größe der EV6-Batterie noch leisten.
Ich denke, es geht um den unnützen Verbrauch. Wenn Du das 365x im Jahr machst, wird es sich auch läppern.
Zudem frage ich mich, wozu es dann "update vs force update" bei API aufrufen benötigt, wenn der EV6 eh erwacht.
Das man nachladen kann, ist klar.
OBD-II
ECU-Protokoll: 6) ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 kbaud)
Umev6 Versuche bitte mal, den CarScanner mit dem EV6 (z.B. als EV6-B) neu zu verbinden. Kannst den Dongle auch mal an einem anderen KFZ testen?
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