Es ist keine Original Tesla Quelle, aber zumind. ein Indiz, dass die SC V3 nur 400V haben.
„Bisher sind die V3-Supercharger und Tesla-Fahrzeuge auf 400 Volt ausgelegt. Die 250 kW werden somit durch eine (kurzzeitige) Stromstärke von 625 Ampere erreicht. In Europa ist der CCS-Standard eigentlich nur auf 500 Ampere ausgelegt. Sollte es bei 400 Volt bleiben, wären für 324 kW rechnerisch 810 Ampere nötig.“
Habe es soeben mit dem neuen Installer gemacht, geht wieder nicht. Diesmal hat er gleich von alleine alles auf den Stick verschoben, so dass auf das Zwischenspeicher Medium am Ende nichts mehr war.
Hm, ich kann das gar nicht glauben. Hast Du noch Lust, ein bisschen herum zu testen?
Wo war denn das? Ich habe es in Emmen (NL) an einem V3 Superchargerstandort nicht geschafft zu laden. Das Laden beginnt und wird nach kurzer Zeit abgebrochen. Ich habe 4 der 12 Ladestellen ausprobiert, an allen trat der selbe Fehler auf.
55286 Wörrstadt Autohof
Alles anzeigenDas hört sich nicht gut an.
koaschten hat Recht, ich kann dazu einiges sagen.
Wenn die Motorleistung eingeschränkt wird, hängt das meist mit einer zu hohen oder zu niedrigen Temperatur der Batterie oder Antriebseinheit zusammen.
Meine bisherige Erfahrung mit Kia-Werkstätten hat gezeigt, dass man jeden Fehler selber dokumentieren muss und wenn dieser Fehler nicht im Fehlerspeicher ausgelesen werden kann, die Beseitigung schwierig wird, weil die Werkstätten nur ihre Arbeitsleistung von Kia Deutschland bezahlt bekommen, wenn sie einen echten Fehler finden und ansonsten auf den Kosten sitzen bleiben.
Das ist die ungünstige Ausgangslage und betrifft z.B. auch meine Beschwerde zum Thema drastische Reduzierung der Motorleistung nach DC-Laden.
Wenn du einen nervigen und womöglich langfristigen Rechtsstreit währenddessen du das Auto nicht vernünftig nutzen kannst vermeiden willst, dann kaufe dir am besten einen OBD-Dongel und lade die App CarScanner herunter. Ich habe dieses Dongel, es passt hinter die Abdeckung und läuft reibungslos seit 6 Monaten: https://www.amazon.de/gp/product/B07PLDC2SC/ref=ppx_yo_dt_b_search_...
(Falls du aus dem Norden von Deutschland kommst, können wir die Testfahrt auch zusammen machen und meine Ausrüstung nutzen. Oder ggfs. findest du jemanden aus dem Forum in deiner Gegend?)
Wenn du die Geräte hast müsstest du schauen ob es von der Batterie kommt.
Hier ist meine Erfahrung, dass die Batterie mindestens 50 Grad in der wärmsten Zelle haben muss und die Motorleistung bis 45 Grad in dieser reduziert wird.
Allerdings habe ich noch keine Warnmeldung erhalten, obwohl die Motorleistung reduziert war.
Grundsätzlich kann ich mir nicht vorstellen, dass das Problem von der Batterie kommt. Mit einer Geschwindigkeit von 120km/h oder mehr rufst du 20-25kW Motorleistung in der Ebene ab, das erwärmt die Batterie nur an ganz heißen Tagen etwas, bei normalen Temperaturen nicht.
Die ebenfalls genannte Akkukühlung ist auch eine mögliche Ursache, ich hatte das selber bei meinem Model S75, genauso wie das andere mögliche Problem einen defekten Heckmotor (das Model S75 hat nur Heckantrieb).
Beim Kia EV6 kannst du das Thema Akkukühlung wahrscheinlich ausschließen, sehr wahrscheinlich nach dem Auslesen der Batterietemperatur. Da im Gegensatz zum Tesla die Batterie beim EV 6 nur von unten gekühlt wird kann ich mir nicht vorstellen, dass beim Ausfall der ("schlechten") Kühlung und einer so geringen Motorleistung die Batterie innerhalb von einer Stunden so warm wird, dass die Motorleistung reduziert werden muss.
Bleibt somit der Motor. Wenn dieser defekt ist kann es natürlich ganz schnell zu einer Überhitzung kommen. Hier reicht schon eine falsche Wicklung, ein kleiner Defekt, ein schleifendes Teil an der Antriebseinheit, das sich erwärmt, so dass die Temperaturen massiv steigen. Allerdings wundert es mich, dass Kia keinen Fehler im Fehlerspeicher finden kann, der müsste vom Motor eigentlich gemeldet werden.
Was ich dir grundsätzlich empfehlen kann, ist vielleicht eine andere Werkstatt in der Nähe aufzusuchen, das hat mir bei anderen Autos schon massiv weiter geholfen. Ich würde auch ganz offen mit der neuen Kia-Werkstatt sprechen und ihnen sagen, dass die andere den Fehler nicht beheben konnte, du aber ungerne das Auto rückabwickeln würdest, weil du ansonsten sehr glücklich mit dem Auto bist. Vielleicht hängen die sich dann mehr rein als die andere Werkstatt.
Eine Sache kannst du auch noch vorab machen. Du könntest mit dem Auto Jo-Jo-Fahren. Sprich Sprints von 0-100km/h mit anschließender Rekuperation machen. Das belastet den Motor schnell, wärmt ihn und die Batterie auf und sollte dadurch innerhalb von kurzer Zeit zum Fehler führen. Falls du das dann noch kurz vor dem Werkstatttermin machen kannst (nach dem du einen Test gemacht hast und es zu dem Fehler geführt hat) dann kannst du das Auto mit dem Fehler übergeben und ihn lösen lassen.
Das sind erst einmal meine Gedanken dazu. Ich hoffe sie helfen dir weiter?
Viele Grüße
Dirk
Starke Antwort und Schlüsse!
Das sehe ich exakt genau so mit dem EV6.
Trier ist leider nicht der nächste Weg. 
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Hallo zusammen,
also SC V3 geht. Aber der Speed bleibt bei 42kW stehen.
Es spielt auch keine Rolle, ob man mit jemandem zusammen oder allein lädt.
Irgendwo habe ich glaube einmal gelesen, wenn man 400V bekommt, dass dann der Heckmotor mit seiner Wicklung zur Transformation benutzt wird. Dass das aber gleich dermaßen die Leistung drückt, kann ich gar nicht glauben.
Haben die SC nur 400V oder auch 800V?
Ein paar Impressionen dazu.
Klick auf das Bild zum vergrößern.
Laden am HPC zuvor.
Runtergefahren bis 6% und Ende.
2 Werktage auf das Zertifikat warten.
Ein paar Lade-Impressionen.
Das Nachladen gehört nicht mehr zum Test!
Wie viele Kilometer auf dem Tacho?
23.739 km
Alles anzeigenHallo koaschten,
danke für das Posting. Mein Wissenshorizont hat sich gleich einmal wieder etwas erweitert.
Ich fahre ja nun seit einiger Zeit das V2L mit automatischem Umschalter.
Hier noch einmal die Sprungmarke.
Ich halte die Ladung des EV6 Akkus immer zwischen 40-80%. Es kommen immer mal Gedanken auf, wie stark verschleißt es den Akku tatsächlich!?
Es gibt da eine österreichische Firma AVILOO, die geeignete Tests anbieten soll. Da überlege ich, einen solchen Test regelmäßig alle 12 Monate zu machen, um selbst einen unabhängigen Nachweis zur Entwicklung des Akkus zu bekommen. Evtl. kann dabei auch herauskommen, die Finger vom dauernden V2L zu lassen, weil es den Akku zu schnell altern lässt. Man weiß es nicht.
@Alle: Mich würde gern einmal Eure Meinung interessieren.
VG, Tom
Bin gestern Abend mit dem Akku Check gestartet. 1 Jahr ist rum und viel V2L. Ich bin gespannt.
Genau das ist mein Verständnis zum Sachverhalt. Ich gehöre bald zur ersten Gruppe, sobald mein E3DC Kraftwerk da ist und die genannte Einspeiselösung (V2L in dem Fall die Batterie des Kraftwerks) bei mir realisiert ist.
Hi Lati,
wie schaut es aus. Bist Du mit Deiner Lösung am Start?
VG
hi there,
ich nutze den V2L-Adapter regelmässig und mich nervt die provisorische "ich stülpe ne Tüte über den Adapter"-Lösung als Regenschutz grad.
Hat jemand ne clevere Idee, die nicht Gefahr läuft, vom Wind weggeweht zu werden und dennoch den V2L-Adaper spritzwassergeschützt laden lässt? ich stecke halt nen normalen Schuko-Stecker (zu allem Überfluss noch 90° abgewinkelt) an und ich vertraue dem net so ganz bei Regen.
Ich habe das selbe Problem. Bisher nutze ich eine dünne Korkmatte in der Stärke des Schlitzes von der Kofferraumklappe zur Karosserie. Die Korkmatte habe ich an den Rändern verstärkt, damit es bei Wind nicht so schnell einreißt. Aber schön und toll ist anders.
Da würde ich gern etwas noch besseres haben wollen. Das helle Licht der Ladestand LED habe ich einfach mit zwei Klebezettel abgedunkelt.
<Bild antippen, für volles Bild.>
