Beiträge von ThHuEV6

Zitat von smoka66

Wie sind Ganzjahresreifen denn bei hohen Temperaturen? Gerade ein Testvideo zu einem Volvo mit Ganzjahresreifen gesehen und da hat der Tester die GJR massiv kritisiert. Das Bremsen wäre total schwammig.

Hallo zusammen,

ich versuche mal ein paar Info‘s zusammen zu tragen. Alles bezieht sich auf diesen Reifen. Zu anderen Reifenherstellern kann ich aktuell nichts sagen.

Pirelli Scorpion All Season SF2 (KIA EV6)

255/45 R20 105Y XL Elect

Seal Inside (GAN)

+

Pirelli Cinturato All Season SF2 (Skoda Hybrid)

225/45 R18 95Y XL

Seal Inside (GAN)

Wir sind uns darüber einig, dass es (A.) technische Parameter gibt, aus Tests und Hersteller Angaben, sowie (B.) persönliche Erkenntnisse & Meinungen.

Ich kann mich zu (A.) nicht beklagen.

( siehe hier )

EV6 - Pirelli Scorpion All Season SF2

Das selbe betrifft auch die Pirelli Cinturato auf dem Skoda Octavia Hybrid.

Zu (B.) kann ich sagen, dass ich etwas moderater und vorausschauender mit den GjR fahre. Ich konnte bisher keinerlei Probleme feststellen, weder bei Frontantrieb (Skoda), noch bei Heck- oder Allradantrieb. Aber, ich fahre die Teile nicht im Grenzbereich! - Wer näher auffährt und evtl. mal heftig bremsen müsste, der Bremsweg wird etwas länger sein. Da wäre ich vorsichtig. Wer aber genügend Abstand hält, da ist aus meiner Sicht alles im grünen Bereich.

Alles in allem, ich würde GjR wieder kaufen.

Im Sept. werde ich bei meinem Reifendienst vorbeischauen und prüfen lassen, wie es mit der Profiltiefe und der Auswuchtung ausschaut. Ich bin gespannt und werde berichten.

Vielleicht lass ich mich auch noch einmal zu einem ADAC Fahrertraining überreden, da kommt man näher an Grenzsituationen ran. Ich muss mal in der Familie nach der allg. Stimmung zu so einem Ausflug nachfragen. Dann wären Skoda, Tesla Mod Y und EV6 dabei.

Gibt es neue Erkenntnisse evtl.?

Zitat von LEV

Wie schlägt er sich beim Energieverbrauch gegenüber den Contis? Hat sich vielleicht sogar etwas verbessert oder gibt es einen Kompromiss?

Das kann ich Dir leider nicht sagen, außer dass ich mit den Stromkosten zufrieden bin. Ich bin aber nicht der klassische ECO Fahrer.

Ich fahre, wenn es sehr warm ist, im Snow Modus mit den GjR los. Mit dieser Art Lastverteilung versuche ich den Verschleiß auf alle vier Reifen zu verteilen. 4WD Nutzung ist nicht auf Energieverbrauch optimiert.

Zitat von LEV

Hat jemand einen Tipp für 20“ GJR als Ersatz für die 20“ Continental?

Ich kann mich nicht beklagen.

( siehe hier )

Pirelli Scorpion All Season SF2

255/45 R20 105Y XL Elect

Seal Inside (GAN)

Off-Topic: Interesse am Spoiler / Dropdown in der Signatur? Bitte hier gucken.

Zitat von Bernardo

Danke für den Hinweis. Und noch dazu im richtigen Moment.

…

Interesse am Spoiler / Dropdown in der Signatur? Bitte einfach mal hier gucken.

Zitat von Franz

Guten Morgen,

vielleicht eine selten blöde Frage. Aber muss man das Fahren mit der Rekuperation "lernen". Man kann natürlich auch mit Stufe 0 fahren, das ist schon klar. Dann ist es so wie beim Verbrenner.

Aber mit höheren Stufen muss man da mit dem Strompedal spielen? Hat man das schnell drin?

Viele Grüße

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Ja, schätze bei täglicher Fahrt ca. 1 Woche.

Zitat von Andrei

Gerne.

1) Parksperre sitzt im Getriebe. Vereinfacht gesagt ist es eine Klinke, die in eine Nut in z.B. einem Zahnrad im Getriebe eingelegt wird und dadurch das Getriebe blockiert. Sind beide Räder auf dem Boden, können sie sich durch das Differential nicht drehen. Die Parksperre wird automatisch über einen elektrischen Rückzugmecganismus gelöst, wenn man in D, R oder N schaltet.

2) Parkbremse bremst über Reibung das jeweilige Rad ab. Dabei werden die Bremsklötze an die Bremsscheiben mit Hilfe eines elektrischen Stellgliedes gepresst. Früher war das der Handbremshebel und die Seilzüge.

Jetzt gibt es zwei Arten vom Knall beim lösen der Parkbremse und Parksperre, eine genaue Zeitfolge ist wichtig!

Fälle:

1) festgerostete Bremsklötze an die Bremsscheiben. Hier passiert der Knall nach dem lösen der Parkbremse UND der Parksperre UND Loslassen des Bremspedals (eventuell muss man sogar Gas geben). Das ist ein harmloser Knall.

2) verspannte Parksperre. Hier parkt das Auto auf einer Schräge. Wenn die Klinke in die Nut gefallen ist, dann drückt das Autogewicht durch die Schrägposition die Klinke gegen die Wand in der Nut. Je steiler die Schräge, desto stärker. Es ist klar, dass das Rausziehen der Klinke unter Last beim Schalten in D, N oder R sofort einen Entspannungsknall verursacht. Richtig gesund ist es nicht. Der Knall passiert sofort beim Drehen der Wählscheibe, der Fuss ist immer noch auf der Bremse.

Und jetzt muss man sich den Fall Nr. 2 mit der zuvor angezogenen Parkbremse vorstellen:

Man steht auf der Bremse auf der Schräge, legt P ein (Parksperre aktiv, Klinke fällt in die Nut, aber noch ohne Spannung) und betätigt die Parkbremse. Wenn man jetzt den Fuss von der Bremse nimmt, hält die Parkbremse das Auto und die Klinke ist noch spannungsfrei. Das kann man überprüfen, indem man jetzt in D, N oder R schaltet : kein Entspannungsknall.

Leider passiert beim EV6 nach einer gewissen Standzeit, dass die Bremsscheiben sich relativ zu den Bremsklötzen verdrehen (kriechend), so dass die Klinke auf Spannung geht und es dann beim Lösen einen Entspannungsknall gibt.

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Prima erklärt! 👍 deshalb als Workaround:

„Daher, wenn man zuerst die Fussbremse kräftig durchdrückt, presst man die Bremsklötze auf die Bremsscheibe. Erst dann fährt die elektrische Betätigung raus und muss dann keine Reibkräfte mehr überwinden => mehr echte Anpresskraft.“

Zitat von Andrei

Das ist etwas anderes, bitte nicht vermischen!

Ups, kannst Du den Unterschied bitte noch einmal kurz ausführen?

Zitat von cimoto

Dir ist es egal, dass Spiegel ausfahren, dass Auto aber zu bleibt? Dann macht der Näherungssensor aber keine Sinn und du kannst ihn gleich deaktivieren.

Machst du dann das Auto mit dem Schlüssel auf oder mit den Türsensoren?

Mal mit dem Schlüssel, mal mit den Sensoren. Das hängt vom Laden und von der V2L Nutzung ab.

Zitat von Karschnuffel

Auf eine "öffentliche" WB, die sich auf privatem Grund befindet, nur über "Schleichwege" und vielleicht noch hinter einem Gartentor zu finden ist, würd ich mich nicht einlassen, Irgendwer sucht die selbige, weil ja öffentlich zugänglich und muß feststellen, dass es sich mehr oder weniger um eine private WB handelt, bei dessen Besitzer er dann auch noch irgendwo klingeln muß. Der rechnet dann 1 und 1 zusammen und macht bei der BAFA eine Anzeige. Resultat: Missbrauch von Fördermitteln, Subventionsbetrug und Rückzahlung bisher geleisteter Vergütungen. Und das alles wg. 10 Cent/kwh, .... lohnt sich nicht würd ich sagen.

Die Bedingungen sollten passen und eingehalten werden. Außerdem spielt das Jahr der Inbetriebnahme auch eine Rolle und die damals zugrunde liegenden Bedingungen. Den Rest muss jeder mit sich selbst ausmachen.