Dass der Maximaldruck dieses Reifens nicht höher als 340kpa (3,4bar) sein soll. Mehr als dieser Wert sollte der Reifen nicht aufgepumpt werden.
Dieser Wert dürfte sich von Reifen zu Reifen unterscheiden, er stellt die Obergrenze dar, was man dem jeweiligen Reifen an Luftdruck zumuten kann/darf/soll.
Danke für die ausführliche Erklärung! 
Übrigens, Ich bin nicht derjenige, der seine Reifen auf 4 bar aufpumpt. 
Heute sieht man den Hyundai echt oft und er wird dadurch gewöhnlich. Gefällt mir nicht mehr.
Das ist auch so ein Punkt, der für den EV6 spricht. Im Gegensatz zum Ioniq 5 ist er einfach immer noch eine Rarität auf unseren Straßen. 
Wobei der Ioniq 5 ja auch irgendwie ein eckiger Kasten ist.
Stimmt, früher fand ich den eher häßlich, oder sagen wir eher minderschön, mittlerweile finde ich ihn aber gar nicht mehr so schlecht.
Zumindest schiebt er keine so riesige, protzige, potthäßlich Kühlergrillattrappe wie z.B. ein Audi Q4 etron vor sich her.
Würde ich nach knapp zwei Jahren und über 20.000km den EV6 nochmal kaufen, jetzt wo ich die Schwächen und Probleme des EV6 kenne ....
Welches eAuto würdest Du nun stattdessen empfehlen? Mit 800V und kein Tesla. Danke!
Genau, betrachten wir es von der anderen Seite, was wäre eine Alternative zum EV6?
Oder besser gesagt, was wäre für mich eine brauchbare und bezahlbare Alternative?
So, was bleibt dann noch übrig an Auswahl?
Porsche, Audi, Mercedes, zu teuer.
Hyundai Ioniq 5 - ok, aber da kann ich auch beim EV6 bleiben.
Was will uns eigentlich der Reifenhersteller mit dieser Angabe sagen? 
Lenkrad Heizung manchmal zu heiß ist eine freundliche Untertreibung. 50 Grad mit einer umgeeichten Wärmebild Kamera im MJ2023 finde ich grenzwertig.
Naja, ich schlalte sie halt einfach ab, wenn das Lenkrad warm genug ist.
Die 100%, die man im Tacho angezeigt bekommt, sind noch lange kein knallvoller Akku. Der hat dann tatsächlich nur 98,5% SoC (Anzeige im Carscanner, SoC BMS - das ist der tatsächliche Ladungszustand). Die restlichen 1,5% sind dann Rekuperationsreserve für Bergabfahrten.
Also bei meinem EV6 ist das definitiv nicht so.
Wenn ich auf 100% voll lade und von zuhause weg fahre, dann geht es auf den ersten 2km um ca. 75 Höhenmeter bergab.
Auf dieser Strecke steht die Rekuperation nicht zur Verfügung. Ich glaube, daß wird sogar im Display angezeigt.
Ich glaube, der Carscanner hilft dir hier bei einem Problem, das du ohne ihn garnicht hättest.
Wenn dein Akku nur noch 52kWh hätte, dann würdest du das deutlich an der Reichweite merken.
Eine Zelldiferenz von 0 ist eh optimal, also was soll dan am Akku defekt sein.
.... bei kWh und kW von vielen und vielerorts aber um so regelmäßiger.
Das sind ja noch die harmlosen Fehler. Ich denke, koaschten haben die KW/h schockiert.
Kelvin x Watt pro Stunde ergibt irgendwie keinen Sinn. 
Nö, laut EV6-Display hat er über seine gesamten 11500km einen Durchschnittsverbrauch von 18,06 kWh/100km. Wenn man die insgesamt geladenen kWh auf diese 11500 km hochrechnet ist es ein Durchschnittsverbrauch von 21,24 kWh/100km das macht ein Plus von 17,6% auf den angezeigten Duchschnittswert
Deine Rechnung stimmt so nicht.
Wir reden immer von Ladeverlusten, das heißt, wieviel von dem was geladen wird, geht verloren.
Also entsprechen die 21,24kWh den 100%.
Die 18.06kWh sind dann 85,03%.
Die Ladeverluste betragen also "nur" 14,97%.
***Klugscheissmodus off***
