Man kriegt doch eeh nicht alle KM zu sehen, viele Autohersteller haben einen "Transport Modus" den der Händler bei Erhalt des Fahrzeuges deaktiviert und den Tacho dadurch nochmal nullt.
Beiträge von koaschten
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Aber ich denke, da wird ein V3 oder sogar DDC von KW kommen. Das dürfte viel helfen.
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Ein GT wie es der EV6 ist, ist eigentlich das sinnbefreiteste was es gibt. Für den Track nicht konsequent genug abgestimmt, für so ziemlich alles im Alltag aberwitzig viel Qualm. Gut, mit der Vmax könnte man argumentieren - aber ehrlich, selbst die 190 vom "normalen" EV6 saugt Dir schon Dellen in den Akku
...und trotzdem... obwohl ich mit meinem "Mid-Range-Model" sehr zufrieden bin...hin und wieder ärgert es mich, dass ich nicht auf den "echten" GT habe warten können.
...haben war halt schon immer besser als brauchen...
Da denke ich ist noch nicht "genug Biermann" in den Hyundai/Kia Performance Modellen. Und bei dem hohen Gewicht der e-Modelle ist halt ein sehr gutes Fahrwerk Pflicht, das mit dem Gewicht klar kommt.
Und natürlich ist haben besser als brauchen, bei mir war das Argument eher, der kleine Preis-Unterschied zwischen Vollausstattung GT-Line und GT war dann auch egal und ich hab Zeit zu warten... naja wäre halt schön wenn es ein Options- und nicht Standalone-Modell geworden wäre... aber ok, einen Tod muss man halt sterben.
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Moin, kurze Frage: heißt die Dame zufällig Ortlieb?
Und selbst wenn, sollte sowas nicht öffentlich diskutiert werden.
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Hat wenig mit dem ursprünglichen Thema zu tun, Umev6
Aber ich glaub nicht das die 11kW AC irgendwann bei egal welchen Temperaturen mal nicht erreicht werden.
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Kann halt nicht jeder Tesla sein und mit dem Model Y die meisten Neuzulassungen im September haben, nicht elektrisch sondern modellübergreifend gesamt in Deutschland
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Zu wenig Details um da eine qualifizierte Aussage zu machen Umev6
Ich verstehe nicht einmal was nicht funktioniert hat? Deine 22kW Wallbox hat mit 19.5kW deinen EV6 geladen? das ergibt keinen Sinn.
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16A wäre eine 11kW Wallbox, 32A eine 22kW Wallbox.
Da der EV6 aber nur 11kW kann sowie die Schieflast Grenze bei 20A liegt, 4,6kW einphasig. ergibt sich die Überlegung gar nicht. Das Problem ergibt sich nur bei 22kW Wallbox und einphasigem Laden.
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Weil es nicht HÄNDLER sondern HERSTELLER Anteil ist.
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Das ist Standardisiert, alle e-Autos müssen IEC 61851 unterstützen. 6A pro Phase, sowohl 1phasig als auch 3phasig. ( https://en.wikipedia.org/wiki/IEC_61851 ), gibt ein paar ausnahmen, die erst ab 7A wollen... aber hey, keine Regel ohne Ausnahme.
wenn die Wallbox und das Auto es unterstützten geht auch ab 1.4kW egal wie viele Phasen ( https://de.wikipedia.org/wiki/ISO_15118 )
Quelle: https://docs.evcc.io/docs/guid…uto-l%C3%A4dt-nicht-warum
