- Und was macht die rote Linie, wo 675-800V DC steht?
- Und wofür sind der AC-DC Converter und der DC-DC Converter?
Ist das dein Ernst Ingo?
- Das ist die Verbindung zwischen Hochvolt (HV) Batterie und der ICCU.
- AC-DC brauchst du für AC Laden ... damit du DC in den Akku bekommst und DC-DC ist für HV zu 12V
Dafür ist doch der Plan gedacht, genau das zu verstehen.
exakt, links CCS Stecker, rechts CCS-Combo Buchse (wie am Auto)
Einfach mal Scheibenwischer an? Spur Assi ist ja Kamera basiert 
Hast du schon mal die Suche probiert?
Die Kurzversion ist, es kann wohl bei allen Fahrzeugen passieren die die ICCU der E-GMP Plattform nutzen. Egal ob 400 oder 800V Batterie System.
im verbotenen Forum (gehelektrisch) im Hyundai Ioniq5 Bereich hat ein Elektro Ingenieur mal eine ICCU aufgemacht und analysiert. Und kein gutes Haar dran gelassen.
Für mich klingt es auch am plausibelsten dass die Spannung zum Ende früher als vom BMS erwartet zusammengebrochen ist.
Es gibt jetzt halt zwei Optionen. 12V leer oder das BMS hat die HV Batterie weggeschaltet. Wenn der Warnblinker noch ging und du kein „popp“ von der Rückbank gehört hast tendiere ich zur HV Batterie. Dann geht es der ICCU vermutlich gut.
Das eine ist die Kia App Schnittstelle.
Wir reden hier aber von der über Pleos realisierten Schnittstelle für die man eu data Act eigentlich als privat Person Zugang beantragen können soll.
Ne balancing ist kein Lasttest. da wird nur geguckt, dass alle Zellen im Modul und alle Module im Pack den gleichen Spannungslevel haben.
Die Kühlung des Akkus liegt in der "Bodenplatte" und die Akkus liegen auf einem Maxi-Wärmeleitpad. Aber das balancen müsste im offenen ausgebauten zustand passieren, da wird die neue Zelle dem Modul angepasst. und das Modul müsste ja zum gesamt SoC passen. Also im Zweifelsfall die neue Zelle auf die 5% deines Auto SoC runter entladen.
PS: die Vermutung über den Batterie/Zell Schaden kommt aber von noradtux und nicht von mir
