Die ICCU "atmtet" durch Steckverbindungen und Druckausgleichsmembran. Die ICCU hat viel zu wenig Abwärme um den Innenraum des ICCU Gehäuses aufzuwärmen wenn die Kühlung läuft. Und du brauchst keine 100% Luftfeuchtigkeit, sondern nur eine relative Luftfeuchtigkeit die hoch genug ist, dass sie an den kalten Teilen kondensiert...und das passiert schnell wenn das Kühlwasser Außentemperatur hat im Winter.
Stichwort Taupunkt Temperatur.
MisterTED und was soll das bringen, wenn sobald das Auto in Betrieb geht, durch Kühlung der ICCU Komponenten du sofort in den Kondensations-Temperaturbereich innerhalb der ICCU an den HV Komponenten kommst?
korrekt, der Spiegelstecker ist jetzt ein Kombi Stecker mit Koax, da muss also auch ein neuer Adaper her.
Wie sieht es beim GT aus?
den bringst du einfach bei Fahrtantritt schon auf Temperatur über die Performance ready taste 
Dafür müsste FitcamX einen Adapter liefern der den Koax Anschluss für den digitalen Spiegel mit durchschleift.
Andrei mich betrifft das ab Februar auch, spätestens dann kann ich dir Bilder aus einem FL GT liefern.
Yup dennoch muss man vor 40% SOC über 25°C kommen um den Ladepeak bei 50% mitzunehmen.
und wenn du mit 20% ankommst sind das nur 20% von ~80kWh also 16kWh und die lädst du bei 190kW in unter 5 Minuten bei der 20°C Batterie Temperatur Ladekurve.
Das Problem ist, in den 5 Minuten bekommst du nur knapp 2°C mehr Temperatur in die Batterie, die ist ja auch träge und halt den Bonus aus der Lade-Abwärme.
eher niedriger einstelliger SoC und zügige Fahrt. Dann brauchst du an der Säule ca 3min pro 1°C Batterie Temperatur meine ich? Also keine Chance die 200+ kW zu sehen im Winter. meine Meinung. Da müsstest du aus der warmen Garage mit über 20° kommen.
so kalt kann der akku doch gar nicht sein Tundor ? 49kw bei 50% sind unter 15°C
Hi Seniornerd wie ich schon in dem anderen Thread schrieb, man kommt an alle relevanten Werte ran und mit etwas "Hirnschmalz" sollte man aus den EVSE und BMS Daten auch leicht erkennen können was Brutto und Netto im Auto und dann in der Batterie ankommt. am einfachsten zu erkennen an den 2-4 kW Differenz wenn man ohne Vorkonditionierung an einem HPC lädt und die Batterie zu Beginn des Ladevorgangs beheizt wird.
Ich weiß gar nicht ob das hier schon erwähnt wurde, aber bei EWE GO läuft noch die Verlosung von 5x Ladeguthaben, wenn man im Dezember mindestens einmal geladen hat und sich dann in der App für die Verlosung registriert.
