Beiträge von koaschten

meine Vermutung wäre da eher, das Ionity zu doll rein drückt, die Batterie zu warm wird und des Ladegerät des EV6 dann drosselt um die Temperatur in den Griff zu bekommen. Sie auch die letzten Posts von Storm

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RE: Update KTI_2022-178 Batterie Vorkonditionierung im Winter

In der letzter Zeit habe ich in unterschiedlichen Foren und Threads die Info gelesen, dass aufgrund des letzten Updates zur Batterievorkonditionierung die Ladekurve optimiert worden sein soll.
Die Einbrüche bei 50-60% SOC auf 120kW sowie bei gut 80% auf 0kW sollten Geschichte sein.
Mein EV6 war vor 2 Wochen in der Werkstatt und hat dort nach Angaben des KfZ-Meisters das Update für die Batterievorkonditionierung erhalten.

Gestern bin ich mit hoher Geschwindigkeit inkl. Vorkonditionierung über die…

Storm

26. Mai 2023

Gehen 19“ überhaupt über die GT Bremse? Eher nicht oder?

Zitat von Andrei

Ich komme gerade vom Seat Händler, wo ich mich nach der Lieferzeit für den Born erkundigt habe: 13-14 Wochen! Also sehr kurzfristig.

Was stimmt bei Kia nicht?

Wie macht Cupra dass wenn id.3 und enyaq so lange brauchen?

Mein Händler konnte mir sogar sagen auf welchem Schiff.

droopy registrieren und Fahrzeugschein nachreichen. Hauptsache du hast abgeschlossen zum alten Tarif, die Gebührbefreiung ist ja davon erstmal unabhängig und kann nachgepflegt werden.

PacificTim heißt einfach, dass dein Auto schon in Deutschland ist und im System von Kia und Kia Charge. Somit werden die Aktionspakete automatisch gebucht.

Elli (VW) macht es, Hyundai macht es, es gab schon Kommunikation dass eine Änderung bei den Ionity Tarifen kommt von Kia Charge. Ich geh davon aus, dass alle Ionity Partner die Preise anheben werden.

Ich bin gespannt ob die dynamischen Tarife von denen man bei Ionity gehört hat weiter gegeben werden.

Freshmile an Ionity kostet mit der warmen Batterie bei einem EV6 mit guter Ladekurve zwischen 10 und 50% ~0,42€/kWh, zwischen 50% und 80% aufgrund der fallenden Ladekurve zwischen 0,45 und 0,53€/kWh und danach wird es utopisch teuer, 0,84€/kWh und mehr.

Eine Ladung von 10-80% kostet im Schnitt 0,44€/kWh

Wenn ich mir angucke, was dann Kia Easy mit Ionity Power im Jahr kostet (aktuell!) würde ich nicht mit Freshmile an Ionity fahren. Sobald ich mehr als 1100kWh im Jahr bei Ionity lade (was ich bei weitem nicht tue) wäre Kia mit "Ionity Power" (13€/Monat und 0,29€/kWh) billiger, macht Freshmile immer noch nicht "günstig". Kia Easy mit "Ionity Access" (4,50€/Monat und 0,52€/kWh) selbst mit der niedrigeren Grundgebühr ist teurer als der große Ionity Tarif ab 500kWh. Das ist grob 10x laden... IM JAHR. Wenn man Ionity braucht, lädt man vermutlich häufiger an Ionity als 10 mal im Jahr. Ionity Access ist sowas von überflüssig.

Solange es geht werde ich weiterhin an der Shell laden... wenn es denn funktioniert für 0,24€/kWh.

Schnelles Beispiel:

gebaut: 2023-01-19

verschifft: 2023-02-02

VIN im System: 2023-02-15

Ankunft Bremerhaven: 2023-03-23

Kia Charge VIN registriert: 2023-03-31 (ohne Eingriff der Hotline saubere Buchung der Ionity Option und Grundgebührbefreiung)

Ankunft Händler: 2023-04-06

Übergabe: 2023-04-13

Falls noch nicht allgemein hier angekommen, zum Juni gibt es bei Ionity eine neue Preisrunde.

In einem anderen Forumvermeldet ein Hyundai Kunde, dass die Ionity Option Zukünftig wie folgt aussieht:

Bis zum 31.05. aktivierte Ionity Pakete behalten die gültigen Preise für den Verlauf der Mindestlaufzeit. Man kann sich also Ionity für 0.29ct noch für ein Jahr sichern.