Beiträge von koaschten

AB_62

https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/at/de/assets/contents/service/Langanleitungen/MY22/EV6-MY22.pdf

Seite 2-43

Zitat

Wenn nur noch weniger als 10% auf der SOC-Anzeige zu sehen sind, leuchtet die Warnleuchte (Batterie-Piktogramm) auf, um Sie über den Batteriestand zu informieren.

Wenn die Warnleuchte (Batterie-Piktogramm) aufleuchtet, kann das Fahrzeug je nach Fahrgeschwindigkeit, Heizung/Klimaanlage, Wetter, Fahrstil und anderen Faktoren noch weitere 30–40 km (18 ~ 25 Meilen) fahren. Eine Aufladung ist notwendig.

HINWEIS

Wenn die verfügbare Restreichweite unter 40~50 km (25~30 Meilen) ist, wird die Fahrzeuggeschwindigkeit eingeschränkt, bis sich das Fahrzeug schließlich abschaltet. Laden Sie die Fahrzeug sofort auf.

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Seite 2-44

Zitat

Kontrollleuchte bei niedriger Batterieladung (Schildkröten-Piktogramm)

Diese Kontrollleuchte leuchtet auf:

- Wenn sich der Knopf EV in der Stellung ON befindet.

-> Sie leuchtet etwa 3 Sekunden lang auf und erlischt dann.

- Wenn die Leistung zum Schutz der Hochvoltteile eines Elektrofahrzeugs begrenzt wird. Die Leistung wird aus folgenden Gründen begrenzt (wenn die Service-Warnleuchte und die Kontrollleuchte bei niedriger Batterieladung nicht gleichzeitig aufleuchten, handelt es sich nicht um einen Fehler).

-> Wenn die Ladung der Hochvolt-Batterie zu niedrig ist oder die Spannung absinkt.

-> Wenn die Temperatur des Motors oder der Hochvolt-Batterie zu hoch oder zu niedrig ist.

-> Wenn die Temperatur des Motors zu hoch ist.

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PS: das hat nichts mit Ladeplanung zu tun, sondern gehört in den KFKA Thread.

Ich weiß ja nicht was der Händler für Vorstellungen hat, aber das dauert NICHT Tage so einen Kahn zu entladen... und schon gar nicht Wochen.

Walter weil ein CEE16 Stecker besser an den Schienen vorbei passt? oder weil man dafür ... auch einen Elektriker beauftragen sollte, wenn man seine elektrische Installation anpassen will, also die dreiphasige Zuleitung, hoffentlich mit dem richtigen Querschnitt, verlängern?

Klar kann jeder tun und lassen was er will, aber bitte keine Tipps geben auf Basis des eigenen (Fach-) Wissens und vergessen, dass die Person eventuell keine ausgebildete Fachkraft ist. Das finde ich immer irgendwie kritisch. Ich habe in der Ausbildung mit 230V "rum machen" dürfen, bin aber keine ausgebildete elektrische Fachkraft... außerdem ist das weit über 20 Jahre her. Ich würde für meine Bedürfnisse an Sachen wo ich das Risiko abschätzen kann "rum machen" aber niemals jemandem auf Basis meines (Halb-) Wissens empfehlen sowas wie ein 11kW Typ2 Kabel zu trennen und wieder zu verbinden. Selbst mit den berühmt-berüchtigten Wago Klemmen kann man da was falsch machen, dann hat man einen erhöhten Übergangswiderstand, der bei 16A schön warm wird und dann wird es brenzlig. Im wahrsten Sinne des Wortes.

Das ist mir eher egal ob du das zum lachen findest pmaartense , aber ICH finde es generell nicht empfehlenswert einer nicht geschulten Person zu empfehlen Dinge zu tun, die in Deutschland (gewerblich) nur ausgebildete Fachkräfte tun sollten.

Klar kann jeder, der meint es tun zu müssen, ein 11kW Ladekabel zerlegen und wieder zusammenbauen. ICH würde die Schiene(n) des Garagentors aushängen. Da kann ich weniger kaputt machen. Und es geht vermutlich sogar schneller und die möglichen Verkettungen sind gut abzuschätzen.

Wenn am Kabel hinterher was nicht stimmt, kann (!) das Kabel, die Wallbox, die ICCU des Autos und wer weiß noch was kaputt gehen.

Wenn ich die Schiene des Garagentors nicht 100% gerade wieder fixiere hakt das Tor eventuell, dann justiere ich halt nach.

Was nemo ist extrem wichtig. nicht an vorkonfektionierten Typ2 Kabeln rummachen.

- Garagentor runter

- Schiene lösen und abhängen

- Kabel durch

- Kabel an Decke fixieren

- Schiene einhängen und wieder befestigen

- Garagentor wieder hoch

Offtopic:

Zitat von OlafSt

Dies ist übrigens die beste Methode, einen Handy-Akku platt zu machen. Direkt gefolgt von "über Nacht am Ladekabel gehängt, damit es morgens schön voll ist"

Mein Apple weiß wann mein Wecker geht und lädt zu dem Zeitpunkt voll, geht seit... iOS 13 oder so? gelöstes Problem.

Zitat von unikat

Interessant.

Dumm, aber interessant

Was ist daran dumm? dass untenrum so niedriger SoC angenommen wird? oder obenrum das DC Limit das eingestellt ist? letzteres finde ich schon wieder clever. Vor dem letzten Ladestop von 80 auf 50% reduzieren, aber bis 80 Laden, zack am Ziel 30% SoC Reserve mehr.

Habe gerade in einem anderen Forum (GE) gelesen, für die Ladeplanung wird wohl das DC Ladelimit als obere Grenze hergenommen und 10% als untere Grenze. Es wurde testweise eine Route geplant mit 50% DC Limit, die SoC bei Ankunft waren nie unter 10% und beim ersten Laden wurde nur bis zum eingestellten SoC Limit geladen was eine Reichweite bis zum nächsten Ladepunkt erreichte.

61336,13 * 1,19 = 72.989,9947

Listenpreis für alles was ab August 2022 bestellt wurde

Zitat von imbisss

Hast du dazu mal ne Artikelnummer, dann frage ich meinen Elektriker mal was es da alles zu beachten gibt

Das ist ein normaler all-phasiger Last-Trenn-Schalter. 1-0-2

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