Beiträge von koaschten

nik82 https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/de/de/assets/contents/uti...

Seite 4, Funktions-/Komfortausstattung zweit-letzte Zeile

je kälter die Luft, desto mehr Luft muss durch zum Wärme entziehen

boardersbox

Oder Ionity

Aber ich gehöre auch dazu, hatte ein Shell vor der Tür ... und die nächste Ionity ist über 50km weg.

Ich vermute das wird auch so bleiben, nur für das neue Navi (ccNC) wäre meine Erwartung.

Zitat von 1ck

Leider versäumen es die Koreaner auf der Software-Download-Seite eigene Listen mit Änderungen pro Hardware zu pflegen und werfen immer alles auf eine Seite.
Da wo unter den Bildern eben ccNC steht, das gibt es nicht für den EV6 mit Gen5W Hardware.

Nach Abschluss des Updates im Auto generiert das Navi einen QR Code, da werden genau die Änderungen die für das Gerät zutreffen angezeigt. Meine ich.

Die vielleicht noch einfachere Analogie: Das Auto wird zur "Kreditkarte" die man im Ladevertrag hinterlegt und man wählt dann nur aus mit welchem Ladevertrag man laden will.

(Und ja ich weiß das "hinkt", weil man ja im Ladevertrag trotzdem eine Bezahlart hinterlegen muss.)

Zitat von Amtrack

Über das fehlende Warndreieck und Verbandkasten war ich tatsächlich schwer enttäuscht, ebenso wie von der nicht vorhandenen Möglichkeit das Fahrzeug überhaupt irgendwie zu laden...

Der Notladeziegel war, meines Wissens, nie Teil der Serienausstattung und hat immer Aufpreis gekostet. Wenn der Händler das mit einpreist. OK. Aber normal ist es nicht.

https://www.dekra-akademie.de/weiterbildung/weiterbildung-elektrofachkraft

-> Schulungen für Mitarbeitende, die in Werkstätten an Serienfahrzeugen arbeiten -> 2S -> https://www.dekra-akademie.de/…oltsysteme-fhv-stufe-2s-a

Nur meine Meinung, aber wenn du diese Frage stellen musst, solltest du nicht an einem Elektro Auto arbeiten.

Vorweg... ich kenne aktuell nicht wirklich einen Anbieter der dies auf dem deutschen Markt anbietet. In Zukunft Kia Charge + EV9 ... aber sonst...

Umev6

Generell in der Theorie:

- Du verknüpfst das Auto mit einem oder mehreren Ladeverträgen. Davon setzt du einen als Standard

- An der Ladesäule steckst du entweder einfach an und dein Auto sagt der Säule "Standard Karte ist ... rechne damit ab". Wenn du einen anderen Ladeanbieter nutzen willst, musst du vor dem Anstecken im Auto einen anderen Anbieter für den nächsten Ladevorgang auswählen oder den Standard Anbieter anpassen.

- oder du schaltest bei Abweichung vom Standard Anbieter einfach mit der Karte oder der App vor dem Anstecken die Säule frei.

Du musst generell unterscheiden zwischen CPO und MSP.

- Der CPO ist der Charge Point Operator, also der Ladesäulen Betreiber. Der gibt dir nach Freischaltung (Via App, RFID, AdHoc oder Plug&Charge) den Strom

- Der MSP ist der Mobility Service Provider, von dem hast du deinen Ladestrom Vertrag (EnBW, Kia Charge ...), der schickt dir dann auch die Rechnung wenn du mit seinem Vertrag über egal welche Freischalt-Methode geladen hast.

Offtopic: Autocharge ist eine "Insel-Lösung" von EnBW, das funktioniert nur, weil EnBW sowohl CPO als auch MSP ist und basierend auf der Erkennung durch die Ladesäule dein Auto zum Laden autorisiert. Bei Plug&Charge kommt die Authorisierung vom Auto als wenn es die Ladekarte vor hält.