AB_62 verbotenes Buch 7-24
ZitatDie Batterie des europaweiten eCall-Systems liefert eine Stunde lang Strom, falls die Hauptstromquelle des Fahrzeugs aufgrund der Kollision in der Notsituation abgeschnitten wurde.
Nicht Endanwender wartbar. Meines Wissens.
nein, das ist das Piktogramm für die korrekte Funktion des eCall Systems. Wenn die Warnlampe nicht ausgeht ist das ein Zeichen für ein Problem mit eCall und sollte der Werkstatt vorgestellt werden.
https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/at/de/assets/contents/ser...
ab 5-58 sind die Piktogramme erklärt
OlafSt beim EV6 sollte die Batterie bei keinem bisher ausgelieferten Fahrzeug "müde" sein. Die sind auf 4 Jahre ausgelegt.
7-24
ZitatDie Batterie des Pan-European eCall-Systems muss alle 4 Jahre ersetzt werden.
Aus meiner Sicht bleibt es aber ein Problem, egal was KIA dazu sagt, es sind unplausible Betriebszustände beim Bremslicht. Kann mir keiner sagen, dass ein Auto nachdem es rollend und rekuperierend verzögert hat beim Berg ab rollen dann wieder schneller wird und dabei das Bremslicht an bleiben sollte...
Und es ist kein Brems-Problem, sondern ein Bremslicht-Problem... aber wie gesagt, link zum Thread im Post drüber.
Und wie bereits erwähnt, ein Rückschluss lässt sich nur ziehen wenn man die gleiche Strecke unter gleichen Bedingungen mit einem anderen EV6 fährt. Ansonsten hat man keinen realistischen Vergleich des Verhaltens.
Und ich will da niemanden persönlich angehen, aber ja es ist normal ... wenn das System nicht in den Grenzen seiner Parameter funktioniert... es sich deaktiviert. Es soll ja auch nur die Lenkbewegung unterstützen und nicht voll übernehmen. Ich wiederhole mich...
Leute... es sind Assistenten. Die unterstützen die Lenkbewegung damit ihr am Ende des Tages keinen Muskelkater habt. Das ist KEIN autonomes Fahren, deshalb meckert das System auch rum wenn die Hände nicht am Lenkrad sind oder nicht genug am Lenkrad gewackelt wird, weil das System nur unterstützt und primär der Fahrer immer noch lenkt.
Aus dem Bosch Presse Portal:
Die Plattform ist (aktuell) einen halben Parkplatz breit, vermutlich einfach nur ein schlechter Demonstrator, weil das temporäre Rig für die Sensorik im Weg ist für eine Montage an der Wand zwischen den Parkplätzen, ändert aber nichts an der Tatsache, das der Arm zu lange Elemente hat. Aber vermutlich wieder nur dem Fakt geschuldet, schnell zusammengeschusterter Demonstrator. 
Wenn Sie ein Real-Anwendung hätten demonstrieren wollen hätten sie das Laden zwischen zwei parkenden Fahrzeugen demonstriert. Extra Bonus, neben das Auto im Bild noch ein Auto Rückwärts mit Anschluss hinten links gestellt und beide angesteckt per Roboter Arm...
... aber hey "Machbarkeit" vs Realität. 
Wilder Scheiss da am Ende...
auch interessant, die 0.7 Untergrenze gibt es seit 2021 nicht mehr.
Du vergleichst Äpfel mit Birnen, Assistenzsystem im EV6 mit Assistenzsystem im Niro. Da sind immer Unterschiede. Und sei es nur die Einbauhöhe der Kamera und der Winkel zur Straße. Wenn du es vergleichen willst, vergleiche zwei EV6 miteinander, wenn die sie unterschiedlich verhalten sehe ich das ja ein. Aber so?
Und der Rechtsanwalt installiert dann den Spurfolge-Assistent aus dem Niro in deinen EV6?
Woher weißt du dass der Niro auf dem gleichen technischen Stand wie der EV6 ist und nicht ein anderes/neueres/besseres Kamera System hat? oder einfach nur besseres Licht? oder...
Das ist wie mit Fußball und Corona, erst werden alle Nationaltrainer, dann Virologen und dann Auto Ingenieure mit tiefsten Verständnis und Wissen über Assistenzsysteme. 
