Beiträge von koaschten

Ich frage so explizit, weil ich es genau einmal geschafft habe einen Zombie zu provozieren und das war genau der eine Fall wo ich vom Habitus

- Einsteigen (Tür auf, reinsetzen, Tür zu)

- Bremse treten

- EV Knopf drücken

- Anschnallen

- Fahrstufe wählen

abgewichen bin und zwar in der Form erst anschnallen dann Bremse, EV Knopf, Gang rein ohne bewusst auf Ready zu warten.

Und ja ich habe volles Verständnis für die Frustration, versuche aber auch zu verstehen ob es ein "Gewohnheitsproblem" mit enger zeitlicher Abfolge ist oder eventuell einfach nur "schlechte Software" in einigen Fahrzeugen ist.

Aus reiner Neugierde ArminW . "Wie steigst du ein?" Welche Schritte machst du in welcher Reihenfolge? Gang rein, Bremse Treten, EV Knopf Drücken, Anschnallen (mal sortieren bitte.)

Zitat von OlafSt

Seinen Tank hat man auch nicht jeden verdammten Tag sofort wieder vollgetankt. Tatsächlich fahren 90% der Verbrenner mit einer "ich tank immer nur für 20€"-Füllung herum. Jahrelang (für die Korinthenverlierer: natürlich nicht mit einer einzigen Füllung). Warum also einen Akku jeden Tag vollknallen ?!? Die Zeiten, wo man mit einer Ladung 50km weit kam, sind seit Jahren vorbei und mit einer 20€-Ladung kann man prima tagelang herumfahren.

bei 20€ wird es schon eng die überhaupt in den 77kWh Akku zu bekommen. Die öffentliche AC Säule um die Ecke berechnet 36ct/kWh... bis Ende April Kia Charge an Ionity sogar nur 29ct/kWh. Das wären 56 bzw 69 kWh

Und wenige Verbrenner Fahrer haben in der Garage eine Tankstelle, aber viele Eigenheim Besitzer eine Steckdose oder Wallbox. Hätte ich sowas würde ich gemütlich Anstecken und auf 80% laden. Wenn es Sinn macht, auch jeden Tag.

Zitat von Holger-Hofheim

Allerdings hatte ich an den Säulen auch schon einen Duschschnitt von 165KW Ladeleistung

Joah, das liegt eindeutig daran, dass beim Anstecken der Akku nur zwischen 15 und 19 °C hatte. dann hat man das von dir beobachtete 130kW Plateau am Anfang. Dann geht er hoch auf knapp unter 200kW, da erreicht die kälteste Zelle dann 20 °C aber bei 40% SoC auf der Temperatur Stufe gehts es dann wieder zurück auf ~160kW und dann bei ~50% Soc runter auf 150kW.

Siehe Graphik in der Signatur zu den Ladekurven.

offtopic:

Welches neue Kia Portal? Das alte "MyKia" gibt es doch schon seit dem 31.03.2023 nicht mehr?

DjDance ist auf der anderen Seite im Westen von Hamburg, aber ich hab meinen EV6 > hier < her.

1) Batterien sind elektro-chemische Speicher, die entnehmbare Kapazität ist temperaturabhängig.

2) das BMS sagt nur 96,5% ? Da wären 100% schon mal 72,5kWh und 5kWh als internen Buffer oben/unten würde ich auch verstehen.

Zitat von Dolgo

Ich bin gestern den ID.7 200km probegefahren. Das wäre eine sehr gute Alternative.

Der ID.7 ist in der Basis Liste aber direkt mal teurer. 57000 zu 47000 Liste. Ich hab jetzt mal nicht auf "Ausstattungsbereinigung" geachtet.

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