In einem anderen Beitrag hab ich kurz erläutert, dass das SW Update vermutlich nur eine Senkung der Eingangsspannung HV der ICCU bewirkt --> geringe Auswirkung auf den Ladestrom des 12-V Akkus (wenn überhaupt).
Wie soll denn die ICCU die ihr gelieferte Eingangsspannung beeinflussen ? Die muss nehmen was der HV Akku liefert. das ist die Aufgabe...
Der einfachere Weg wäre vermutlich gewesen noch mal per Funkschlüssel abschließen, kurz warten und zweimal aufschließen und innerhalb von 15 Sekunden den Stecker ziehen. Dies sollte für alle AC Typ 2 Lader funktionieren.
Bei DC Ladern ist der vermutlich beste Weg die Ladegrenze auf das Minimum von 50% runter zu setzen und damit die Ladung zu beenden und dann das Kabel abzuziehen. Funktioniert natürlich nur wenn mehr als 50% in der Batterie drin sind.
Optional sollte "Ladevorgang stoppen" über die App auch klappen.
Und warum sollten sie es nicht tun, wenn alle anderen es genauso machen?
Wo missbraucht denn EnBW seine Marktstellung? Sie bieten weiterhin für 18€/Monat 39ct/kWh an. Keiner kann sie zwingen weiterhin die unmöglich hohen Roaming Preise zu subventionieren, damit wir alle weiter gemütlich nur die blaue Karte brauchen und maximal 50ct/kWh zahlen können Europaweit.
War schön, solange wie es angedauert hat.
Nur zur Info, die B2B Roaming Preise orientieren sich an den AdHoc Preisen, weil die aktuell nicht höher sein dürfen als die AdHoc Preise.
Hier mal die mir bekannten AdHoc Preise ausgewählter CPO (Charge Point Operator)
Fastned 69 Cent
Allego 73 Cent
Citywatt 78 Cent
Ionity 79 Cent
Pfalzwerke 80 Cent
Ewego 84 Cent
EnBw 87 Cent
ARAL 92 Cent
Mer 105 Cent
Und jetzt kannst du mal überlegen wie viel EnBW verdient wenn du mit EnBW L an einer ARAL oder EWEGO Säule lädst.
Ich habe folgende Manufacturer ECU software number: ECV1E1-IES09R000
Das Ding kostet 2000€ als Ersatzteil, das werden die nicht auf blauen Dunst einfach tauschen. Wer soll das bezahlen? Kia? Sicher nicht.
SigEnergy, noch nie von gehört.
Erfolgreich ohne Erfolg getestet. 
Hausaukku, Hybridwechselrichter, DC Wallbox
ZitatMit dem SigenStor EV DC - Lademodul laden Sie Ihr E-Auto direkt mit sauberer Solarenergie
Mehr als nur Laden: Nutzen Sie die Kraft Ihres E-Auto, um bei Stromausfall Ihr Zuhause zu versorgen oder die Energie ins Netz einzuspeisen - die Entscheidung liegt bei Ihnen!
* Die V2X-Funktionalität wird durch die Fähigkeiten des Elektrofahrzeugs begrenzt. Sobald die relevanten Standards veröffentlicht sind, kann die V2X-Funktion über OTA aktualisiert werden. Für die offizielle Unterstützung von Fahrzeugmodellen und Support-Zeitplänen beachten Sie bitte zukünftige -Ankündigungen.
ZitatAlles anzeigen- V2H-Stromversorgung, reichlich Reserveenergie
- V2G-Stromübertragung, bereit für den Energiehandel
- EV-gestütztes Hausenergiesystem mit Schwarzstart
- Max. 25 kW stabiles bidirektionales Laden
- 150 V - 1000 V Ladung, breite EV-Kompatibilität
- Laden Sie Ihr Elektrofahrzeug mit 100% Solarstrom
- Verfolgung und Planung des Ladevorgangs über die mySigen APP
- IP66-Schutz, wartungsfrei
ZitatAlles anzeigenDC-Ausgang
- Max. Ladeleistung (kW) 12.5 | 25
- Ausgangsspannungsbereich (V) 150~500, 150~1000
- CCS2
Funktion
- Identifizierung RFID-Karte/Automatische Aufladung (keine Authentifizierung)
Allgemein
- Kühlung Intelligente Luftkühlung
- Schutzart gegen Eindringen IP66
Woher weiß der dass die ICCU getauscht werden muss ohne den Fehlerspeicher ausgelesen zu haben.
Wenn du dich auf deine Bilder beziehst, das kann der Kia definitiv nicht, Live-Bild in die Karte einblenden.
