sansibar also Kia Charge Aral pulse premium und die Kia Mobilitätsgarantie wo dann auch der ADAC kommt? 
und weil ich das gerade im geh elektrisch ausgerechnet hatte...
Es haben halt nicht alle BEV Fahrer eine Wallbox zu Hause. Ich fahre ~15.000km im Jahr. Das sind 300+ kWh/Monat öffentlich... Da reden wir von Kia Charge an Aral vs ADAC an Aral ... von 125,40€ vs 183,00€ im Monat - Von der Differenz lade ich zusätzliche 138kWh pro Monat mit der Kia Karte. An ein und der selben Säule.
Shell Recharge an eigenen Säulen geht in D mit 5€/Monat für 44 bzw 48ct pro kWh im Monat Andre4470 also ziemlich dicht an Ionity
Der ADAC hat es auch unter https://www.adac.de/e-charge verlinkt. Die Preise sind ... peinlich.
Ein eindeutiges Zeichen das alle nicht wollen. 75ct/kWH im Roaming mit der ADAC/Aral Pulse Karte... 
Auf (e)X/Twitter schreibt der ADAC auch schon was. Ich hab mir mal eine Antwort erlaubt.
Das ist hier nicht die Problematik, passiert auch wenn man das DC Ladelimit auf 80 oder 90% stellt.
Ich bin mir eigentlich ziemlich sicher, dass
1) beim Laden, egal ob AC oder DC, die ICCU die 12V Versorgung übernimmt und der OBD Port deswegen nicht aus geht.
2) Car Scanner kann ... Daten loggen. Da muss man nicht im Auto sein.
3) Battery Power (wie schon erwähnt) der sinnvollste Wert ist. DC Charger Power ist die Info was die Ladesäule liefern kann. Ist auch interessant, wenn man wissen will warum man so langsam lädt, Ladesäule oder zu kalte/heiße Batterie
Mein Folierer hat mir problemlos am GT die Silberne Leiste unten am Kofferraum Deckel foliert... weiß gar nicht was dein Folierer hat, kann der mit seinem Scalpel nicht um und schneidet auf dem Lack?
wieder was gelernt.
interessant, release notes für die EV9 OTA Updates.
https://owners.kia.com/content/owners/en/ota-software-update-releas...
Die machen sogar ICCU Updates OTA.
Kia macht aktuell nur OTA für die Media-Einheit, also Kartenmaterial etc. Kann mir nicht vorstellen dass sich daran was ändert.
Dann hast du noch Platz für einen extra Koffer?
