Beiträge von koaschten

Andi-Cham wenn man den Artikel und den zitierten Text nicht gelesen hat, dann zumindest sollte einem die Grafik sagen, dass die THG Quote einem massiven Verfall unterlegen ist. Die Begründung steht im Link, im Zitat und im Bild.

erinnert mich daran, ich wollte gucken was es aktuell gibt...

Bestätigt: Betrug bei der Zertifizierung von THG-Quoten | THG-Experten

Der Präsident des Umweltbundesamt bestätigt Klimaschutz-Skandal – Betrug bei deutschen Projekten in China. Verschmutzen lohnt sich wieder!

thg-experten.de

Hoppala...

Zitat

Allein im letzten Jahr belief sich der direkte Schaden für die Elektromobilität laut unseren Berechnungen auf etwa 415 Millionen Euro. Hier handelt es sich um einen direkten Betrug am Klima und der Energiewende, der zudem der deutschen Wirtschaft erheblich schadet. „Das Ausmaß des Betrugs am Klimaschutz ist verheerend. Mehr als 7,6 Millionen Tonnen angeblicher CO₂-Einsparung hat es real nie gegeben. Das können wir jetzt nicht einfach mit einem Achselzucken abtun“, so Sandra Rostek, Leiterin des Hauptstadtbüros Bioenergie.

Um das Ausmaß in konkreten Zahlen zu verdeutlichen: Statt 400 Euro im Jahr 2022 erhält ein E-Autofahrer heute nur noch etwa 80 Euro Prämie.

(..)

Es liegt in der Verantwortung der politischen Entscheidungsträger, jetzt die notwendigen Maßnahmen zu ergreifen, um die Zukunft dieser wichtigen Branche zu sichern. Unser Appell, die THG-Quote zu retten, lautet: Die Quotenziele für Mineralölkonzerne müssen erhöht werden, keine Anerkennung von China-Quoten ohne Witness Audits, und die sofortige Aberkennung falsch deklarierter Mengen. Wir fordern von der Bundesregierung eine konsequente Aufklärung und echte Unterstützung für den Klimabeitrag.

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Quotenchart 2024-min.jpg

chicko nein. die Routenplanung passiert vollständig in der Cloud auf dem Server von Kia.

HulleBulle

Oder man ruft bei seinem Händler an, der soll nach der VIN schauen und gucken ob der ICCU Rückruf abgearbeitet wurde oder nicht?

Keine Ahnung, ich wasche mit der Hand

Nein, dafür brauchst du einen OBD Dongle und die App CarScanner, damit könnte man die Software Version auf der ICCU auslesen. einfach mal rückwärts lesen hier im Thread.

So wie über mir geschrieben, nur Software Fix.... Hardware Fix ist noch nichts bekannt, aktuell wird nur Hardware 1:1 getauscht im Störfall und die neueste Software aufgespielt. Im "geh elektrisch" gibt es einen "hardcore hardware thread" wo ein Netzteil Fachmann sich eine ICCU gekauft und aufgemacht hat... und kein gutes Haar am aktuellen Design lässt.

Fahrzeuge die ab Mai 2024 ausgeliefert wurden, sollten beim Auslieferungscheck spätestens die Software aufgespielt bekommen haben.

Der interessanteste Punkt ist vermutlich Verriegeln und dann über lange ZU und AUF gleichzeitig drücken am Schlüssel bis das Auto Warnblinker macht die Annäherung zu deaktivieren. dann dürfte eigentlich gar nichts mehr passieren von selbst.

Zitat von HulleBulle

Ähm - an den EnBW Säulen kann ich das bereits nutzen. Da ist es anders bezeichnet aber technisch das selbe. Einfach anstecken und es lädt - Tesla-Feeling.

Und das soll mit IONITY nicht funktionieren???

Nein, da sind essentielle Unterschiede zwischen "Autocharge" von EnBW und Plug&Charge was ein internationaler ISO Standard ist.

Autocharge: geht nur mit EnBW Tarif an EnBW Säule. Du registrierst dein Auto einmalig mit der Power-Lan Mac Adresse der Netzwerk Schnittstelle für die CCS Kommunikation zwischen Auto und Ladesäule im Netzwerk von EnBW. Wenn du dann nur ansteckst, ohne vorher eine Ladekarte vorzuhalten oder die Säule per App zu starten, erkennt dich das EnBW Backend an der Mac Adresse des Autos und macht dann die Zuweisung zu deinem Ladevertrag

Plug&Charge: ist eine vollständige IP Kommunikation mit Austausch von Kryptographischen Zertifikaten zur Identifikation. Praktische Erfahrung hab ich nicht, mangels EV) oder Ioniq6 (oder BMW/Mercedes wo das auch einige können) Nachlesen kann man dazu ein bissen was wenn man sich auf der Kia Charge Seite einlogged und sich im Vertrag durchklickt zu Plug&Charge, da steht dann wie man das beim EV9 aktiviert... funktioniert dann aber auch ... nur mit Kia Charge.

TECHNISCH könnte Plug&Charge zwischen einer beliebigen Anzahl unterschiedlicher Ladekarten Anbieter (MSP - Mobility Service Provider) und Säulen Betreiber (CPO - Charge Point Operator) funktionieren. Die Ladekarte ist quasi digital im Auto hinterlegt ... das Auto könnte wissen welches die günstigste Ladekarte für die angesteuerte Säule ist... kostenoptimierte schnelle Routen planen ... aber Neuland und so

Autocharge immer nur zwischen deinem erkannten Auto und einem Säulenanbieter der auch Karten Anbieter ist (CPO+MSP = gleich).

edit: technisch kann der EV6 und Ioniq5 das, praktisch haben Kia/Hyundai es nicht (mehr) im aktuellen Navi gen5W implementiert sondern direkt mit dem neuen ccNC ausgerollt im EV9 und Ioniq6 (wobei ist der Ioniq6 schon ccNC?)