Das ist doch wieder nur eine Aufarbeitung des Bundeskartel-Amt Pamphlet. Haben wir hier doch schon drüber geredet.
Beiträge von koaschten
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Hier in Norddeutschland waren heute morgen um 08:00 nur 4°C ... für 16° Delta Vorkonditionierung braucht das Auto schon ein bisschen...
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Data recording – Car Scanner ELM OBD2
ZitatAlles anzeigenBefore you begin, you need to understand a few simple rules:
1) Car Scanner records only the data that is displayed on the screen.
Example: if you want to record engine load and engine RPM, set “Dashboard” or “Live data” to display them.
2) In addition to the displayed data, the data that comes with the requested data is recorded too.
Example: when you request an oxygen sensor voltage, the answer from ECU always contains a short-term fuel trim (STFT). If you set Live data or Dashboard to show only oxygen sensor voltage on the screen, then you will see oxygen sensor voltage and short-term fuel trim in the saved file.
3) If you set Car Scanner to display a parameter that depends on another parameter, then the output parameter, all parameters on which it depends, and all other parameters that have the same dependencies will be recorded.
Example: if you set Car Scanner to show “Vehicle speed”, then in the saved file you will get “Vehicle speed”, “Average speed” and “Total distance”.
4) If you turned on the parameter “Always calculate and save fuel consumption”, then in addition to the above parameters, all parameters related to fuel consumption and all parameters on which the calculation of consumption depends will be recorded.
5) The file with the record is saved in two cases: when you click on the “Disconnect” button and when you turn off the “Record data” option.
If you exit the program before disconnecting from the car or go to the “Data recording” section during recording, you will not find the file with the current recording there.
6) Only data that has a numeric value is recorded. Data with a text value is not recorded.
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Und was viel spaßiger ist... Stell mal auf 60% Ladespeed... wenn du mit 22kW Kabel an einer 22kW Ladesäule hängst... da macht der EV6... genau nichts... oder eher... er lädt wie er soll mit 11kW, weil ja 60% von 22kW mehr als 11kW ist. Und da die AC Ladesäule und Wallbox immer nur kommuniziert "Maximal x Ampere ziehen" und dann 22kW (32A) von der Ladesäule kommt, dann regelt der EV6 natürlich auf entsprechend 22kW*0,6=13,2kW
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*seufz* 4% Abweichung, ich hätte noch eine Ladegeschwindigkeit hinzufügen müssen. 100kW ist genau genug für mich.
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Wie kommst Du auf 48,6 Cent/kWh?
so
edit: wer hätte es gedacht... 4% sind 2 ct...
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96kW, 0,81€/min -> 48,6ct/kWh von 10 auf 80 Prozent SoC
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Was sind das für Tarife
Und vor allem was zahlt man denn wenn man mit exakt 60kW lädt? 0,41 oder 0,81?
Also entweder
0-60
61-100
Oder
0-59
60-100
Aber nicht
0-60
60-100
….
Und die effektiven kWh Preise sind doch ein Witz. Bestenfalls 48ct schlimmstenfalls 85ct
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....
Und Dank vieler Balkonkraftwerke kann man diesen Strom der 0 Euro in der Gestehung kostet für 69 Cent verkaufen, das ist mal eine Marge....
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Das ist leider falsch. Nicht gemeldet Einspeisung aus z.B. Balkonkraftwerken werden auf Verteil- und Übertragungsnetz Ebene mit den Übertragungsverlusten verrechnet. Unterm Strich macht es also den Strom für alle billiger weil "mehr Strom ankommt" als die Netzbetreiber erwarten und weniger an der Strombörse einkaufen müssen um ihren Bilanzkreis auszugleichen.
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Das Problem ist, bei Kia kommen die Updates nicht so offensichtlich und häufig wie bei Tesla... Backend Änderungen wie die Serverseitige Berechnung der Routenplanung wird gar nicht kommuniziert. Monate lang gab es beim GT zum Beispiel keine SoC Angaben bei den Ladestops, bei den normalen EV6s jedoch schon.
