Das wird daran liegen... dass es kein Kriterium ist das von Anfang an gepflegt wurde.
StromBas reisendernerd bei der verbotenen elektrisch gehen Seite kann man im Säulenverzeichnis Filtern. Aber auch da ist man von der Pflege durch die Community abhängig... wenn ihr also einen Park oder Spielplatz an einer Ladesäule vorfindet, wäre ein Update der Säule gut.
Meines Wissens gibt es aber weder für Spielplatz noch für die Durchfahrtauglichkeit einen Parameter aktuell.
Die OBD Verbindung ist in der Regel eine serielle Kommunikation, die geht nur "Punkt zu Punkt" nicht "Punkt zu Multi-Punkt". Man möge mich korrigieren.
Als erstes würde ich Tronity deaktivieren um eine Sperrung der Kia Connect API auszuschließen durch zu viele Abfragen.
zu 2.)
Wichtig ist, es kann immer nur eine App die Verbindung zum OBD Dongle aufbauen. Also vorher in Carscanner oder anderen Apps die Verbindung trennen, dann in ABRP verbinden.
natürlich, 24er Modeljahr eingeführt, seit August 23 gebaut? 
"Dala" hat da diverse Videos zu auf seinem Youtube Kanal. Das Problem ist halt, da muss immer eine Übersetzung der Kommunikation von CCS (Power Line) zu Chademo (Canbus) gemacht werden meine ich? Der Vorteil ist in der Regel, die Dinger haben einen updatebaren Controller mit Puffer Akku.
Aber da sind wir jetzt ganz weit vom Thema UHPC weg.
Das können Apple Endgeräte nicht viel besser, ich meine da ist noch immer bei 7,5W Ende im Gelände.
Wobei das Chademo auf CCS2 schon eine interessante Sache für viele Chademo Fahrer ist, weil ja die 50kW Triple immer weniger werden. 
Naja von der Spezifikation gibt der CCS2 bei gekühlter Anschlussleitung bis 1000V und bis 500A her. Bei der aktuellen Akku Technik also 800V 500A -> 400kW
hmm? 400V System an 300kW bringt wenig. 200kW ist da eeh Limit. Deswegen vermutlich das Argument weil zu 150kW man den Unterschied quasi nicht merkt wenn die ladespitze durch ist.
