Beiträge von koaschten

kia_ev6_Fahrer

ne, läuft bei meinen Eltern, single purpose pi Hab ich weniger Probleme mit. Ist auch nur der Batterie Wechselrichter Teil und das Grid Meter eingebunden, weil die älteste PV hat noch Wechselrichter ... ohne Kommunikations-Schnittstelle. Und meine Hoffnung dass man über ein SMA Energy Meter auch alte Wechselrichter quasi als "Fremd-Erzeuger" einbinden kann ... parallel zu Wechselrichtern... sieht SMA nicht so... entweder Wechselrichter oder SMA Energy Meter im Sunny Home Manager 2.0... so dumm. Egal....

wwwmarc

Die Wallbox macht überhaupt keine Kommunikation mit dem Auto, bei AC findet da keine Kommunikation statt, außer das die Wallbox sagt "bitte nicht mehr als x Ampere ziehen".

kia_ev6_Fahrer Das Problem dürfte sein, wann die API Daten aktualisiert werden. Der einfachste Test dürfte sein:

- Anstecken

- Abschließen

denn beim Abschließen gibt es ein Update der Server API, als finale Aktion beim Abschalten des Autos.

Alternativ geduldig sein, die API wird spätestens beim Erreichen der nächsten 10% SoC aktualisiert. Dann wird auch die API Abfrage von EVCC das Auto als ladend erkennen. Oder Anstecken und den Refresh Kringel in der App drücken.

Ich hab eigentlich keine Probleme mit der Erkennung meines EV6 durch EVCC unter Nutzung einer go-e gemini.

Ist schon beeindruckend, wenn ich mir das Trauerspiel in D angucke, werd ich über die AT Prämien schon neidisch

offtopic:

Wohl eher weil du in SAP nicht einfach so "nilly-willy" eine Änderung am Produktions-System machst. Zumindest in ... professionellen Umgebungen. "Wir" sind jetzt auch nicht der größte Laden, aber ohne Change Ticket, risk assessment und ausrollen über test -> staging -> live geht da GAR NICHTS. und wenn du gegen aktuelle Daten testen willst brauchst du ein Refresh vom Live auf Test... das dauert 8 Stunden bei uns, das reine Kopieren der Daten.

Ist immer schwierig sowas realistisch abzuschätzen wenn man die internen Vorgänge und Qualitäts-Sicherungs-Verfahren nicht kennt.

Also das wird dir bei einstelligen Außentemperaturen auch nicht reichen. Kann da nur empfehlen mal mit Carscanner einen Blick "in die Batterie" zu werfen.

Korrekt, nach deutschen Recht muss aber eine kWh Komponente vorhanden sein, ein rein zeitbasierter Tarif ist nicht zulässig. Ist auch aus meiner Sicht sachlich nicht zu begründen. Ich beziehe ja eine Strommenge und keine Leistung pro Zeit.

Aber genau das scheint ja Tesla aktuell in AT zu machen an den SuC. Nach den ersten Aussagen die ich im GE gelesen habe soll nicht die maximale Leistung abgerechnet werden sondern wirklich Leistung pro Minute... interessant.

Ist natürlich für den Endkunden MAXIMAL Intransparent, weil er keine Übersicht der Ladeleistung für jede Minute und der entsprechenden Preise in der Zusammenfassung des Ladevorgangs sieht und somit die Preisbildung nicht nachvollziehen kann. Da wird der Verbraucherschutz Spaß haben.

Zitat von Andrei

sansibar

Hättest Du bitte auch ein Foto von der anderen Seite?

Warum fragst du das? Ich kenne quasi keinen Felgen Anbieter unterhalb des fünfstelligen Bereichs für einen Satz der eine 2te Guß/Schmiede Form hat für die andere Drehrichtung.

Ist in D nicht machbar, die kWh wird abgerechnet und meines Wissens sind in den deutschen SuC auchs schon geeichte Zähler? Sonst dürften die neuen SuC gar nicht gebaut werden.

Dieser Dad interviewt die Nationale Leistelle Ladeinfrastruktur

braucht ~5km, grad am Freitag gemacht