Beiträge von koaschten

HeavyDad dann hast du sicher auch gelesen, dass die ICCU die 12V nicht mehr läd, wenn die Haube geöffnet wird. Und wenn du im Zustand "Zündung aus" dann den Trennschalter betätigst ist die ICCU im Leerlauf, lädt die 12V nicht und da kann eigentlich ... wenig passieren.

Im Sinne des Themas, wenn jemand über 400V vs 800V und technische Diskussionen über Akkus führen möchte...

Thema

Technische Diskussion: Akku Technologien (400V vs 800V)

Info: Ursprung ist diese Diskussion RE: ICCU Probleme Kia EV6 / Rückruf in Europa - Forum: auch hier gilt die Netiquette! zu Akku Technologien und Ladeleistungen.

ArminW  Pacoloco  Ezurius
Ja natürlich hat das auch was mit der Batterie Technologie zu tun. Der Ladestandard CCS hat diverse Varianten mit entsprechenden Parametern.

CCS 1.0 maximal 500V und 400A, da geht rein technisch nicht mehr als 500V*400A=200000W=200kW Und das auch NUR mit gekühlten Kabeln, sonst ist schon bei weniger Leistung…

koaschten

10. Oktober 2024

Info: Ursprung ist diese Diskussion RE: ICCU Probleme Kia EV6 / Rückruf in Europa - Forum: auch hier gilt die Netiquette! zu Akku Technologien und Ladeleistungen.

ArminW  Pacoloco  Ezurius

Ja natürlich hat das auch was mit der Batterie Technologie zu tun. Der Ladestandard CCS hat diverse Varianten mit entsprechenden Parametern.

CCS 1.0 maximal 500V und 400A, da geht rein technisch nicht mehr als 500V*400A=200000W=200kW Und das auch NUR mit gekühlten Kabeln, sonst ist schon bei weniger Leistung Ende. Siehe da auch Praxis Erfahrung des Elektrotruckers. Der an ungekühlten Kabeln gerne mal während des Ladevorgangs das Kabel wechselt, weil das Kabel überhitzt.

CCS 2.0 , das ist die aktuelle Generation HPC, 200-1000V und maximal 500A, also alles was so Ionity, EnBW etc aufstellen. 1000V, 500A -> 500kW im optimalen Fall. Die eher anzutreffenden Varianten sind die 350kW Lader von Ionity oder bei EnBW die HYC300 oder neuer HYC400 mit 300/400kW.

Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Combined_Charging_System

Dann schlagen wir jetzt mal den Bogen zur Akku Technologie.

- Spannung 400V 800V

- Kühlung

- Ladeleistung (C Rate)

Rein technisch, wird ein 400V Akku NIE schneller laden können als 200kW an einem CCS 2.0 HPC. 400V 500A (gekühltes Kabel vorausgesetzt) ergeben nunmal nur 200kW. Das Problem hat man mit einem 800V Akku weniger, rein Technisch würden da also 800V 500A bis zu 400kW in den Akku fließen können, wohlgemerkt können. Wenn da nicht Temperatur und Langlebigkeit des Akkus dazu kommen würden.

Ein klassischer 400V "Schnell-Lader" wäre der Mercedes EQS, laut Fastned schafft er knapp über 200kW bis ~45% SoC, ich hab den Batterie Aufbau nicht im Kopf, deutet aber an, dass da etwas mehr als 400V anliegen werden müssen. Aber viel mehr geht da technisch nicht. (Ladekurve EQS: https://support.fastned.nl/hc/…60009674054-Mercedes-Benz ) An der Stelle sei angemerkt, der aktuelle EQS hat eine 118kWh Batterie. Entspricht also eine C-Rate von unter 2, was man wohl als Akku schonend bezeichnen dürfte.

Der EV6 wiederum... ballert in sein 800V System bis jenseits der 50% mit über 230kW in den 74kWh großen Akku... (Annahme seitens ev-database.org KIA gibt ja keine offiziellen Brutto/Netto Werte raus). Das ist eine C-Rate von ÜBER 3. Mit einem überarbeitenswürdigen Kühlsystem. Die Temperaturabhängige Ladekurve des EV6 liegt ja schon länger in meiner Signatur

Zitat von Andrei

Und damit wäre unser EV6 am Tesla SC mit 96 kW (durchgehend) mit 51 Cent/kWh ohne Abo garnicht mal so schlecht.

Und warum würde ich das wollen wenn ich fürs gleiche (deutschlandweit) bei EnBW und IONITY mit Full Speed laden könnte für 10ct weniger pro kWh?

SuC sind eine Notlösung solange sie nur 96kW machen mit der e-gmp

Da gibt es in Portugal ganz komische Regulierungen, als nicht Portugiese kommst du meines Wissens nicht an die lokalen Angebote und als nicht Portugiesisches Unternehmen kannst du nicht günstig Roamen oder so... wie das in den europäischen Wirtschaftsraum passt weiß ich nicht... aber soll wohl so sein.

Das einzige was ich weiß ist, dass Shell Recharge wohl funktionieren soll und im Roaming nach Minute abrechnet... soll wohl zum Beispiel an Mobi.E 1,86€ kosten ... nicht pro kWh sondern 50 kWh ... also 4ct/kWh effektiv kosten.

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Ist hier aber VÖLLIG offtopic ->

Talk: Ladestationen öffentlich - Ladekarte für Kia EV6 - Ladeinfrastruktur - Ladepunkte für Elektroautos.
da gehts wenn dann weiter

Hab gerade keine Zeit das originale Video zu gucken, erklärt er wie er auf die 32ct kommt? das dürfte ziemlich schwer mit DC Laden möglich sein.

edit:

Stichprobe:

Tesla nimmt in

- Dänemark in der Nebenzeit 2,20-2,45 DKK -> 29-33ct/kWH.

- Schweden in der Nebenzeit 3,90-4,3 SEK -> 34-38ct/kWh

- Norwegen in der Nebenzeit 3,30.... 28ct/kWh

... ja gut... wenn er in Deutschland mit 39ct/kWh geladen hat... dann wird das klappen...

Das ändert doch nichts wenn die Stadtwerke ihre Ladesäulen an eine "Lade-Infrastruktur Tochter" verkaufen "müssen"... immer noch nur Säulen des einen Anbieters ... und was verstehst du in dem Kontext unter "Blackbox" ?!

Epse der EV6 hat im Schweller vorne und hinten je zwei verstärkte Punkte die mit zwei Einkerbungen begrenzt sind, kann man sehen und fühlen.

Die Empfehlung geht da eindeutig zu einem "Kerben-Puck" aus Hartgummi, oder feiner formuliert eine universelle Gummiauflage für Wagenheber, verstärkt 1000kg.

https://www.amazon.de/dp/B07JDDRNRL

Und nicht die einfache für 700kg nehmen, die hab ich nach dem dritten Mal Radwechseln entsorgt, weil der EV6 wohl doch etwas zu schwer ist.

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Warum man das dann nicht über Bluetooth... oder Carlinkit box ... über das Media System des Autos streamed... wird sich mir wohl nicht erschliessen.

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