Das ist jetzt das dritte oder vierte Mal dass das jemand quer Beet im Forum posted.
Beiträge von koaschten
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EV6 GT, Ladungen erfasst seit April 2023, Laternen Parker, Standheizung Nutzer.
Stromverbrauch: 29,22 kWh/100km - Kia, EV6, GTwww.spritmonitor.dePS: StromBas die Akku Heizung läuft nur bis 20° in der kältesten Zelle mit.
PPS: AC Laden wäre der richtige Weg im Winter, aber dann hat man die AC-DC Wandelverluste beim DC Laden die Heizverluste.
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Ob App oder Karte macht doch genau NULL Unterschied beim Preis für den Endkunden. Worauf willst du mit dieser Info hinaus DarkEye0816
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Das Problem ist, wenn die B2B Preise über den 62ct/kWh liegen... dann können die das nicht auf ewig durchhalten. Das ist aktuell die einzige Roaming Fix Preis Karte ohne Grundgebühr zu einem "erträglichen" Preis.
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Stellt euch mal vor, ihr bucht dann noch ein iMSys und Modul 3 §14a und habt dann zum Beispiel noch solche Netzentgelte:
Das sind die Netzentgelte von SH-Netz / Schleswig Holstein in der Fläche.
Oder so bei meinem Stadtwerken, das ganze Jahr
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Alles Kinderkram, wenn ich nur zur Arbeit fahre (6km einfach) komme ich unter der Woche ohne Schlenker aufgrund von 15 Minuten vorheizen am Morgen wegen zugefrorener Scheiben (Laternenparker) locker aktuell auf 40kWh/100km ab Ladesäule wenn ich nachlade...
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Oder einfach "Komfort kostet"
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Auf die Idee, das könnte das Luftgeräusch am Außenspiegel sein ist weder die Werkstatt noch du gekommen?
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Bei Temperaturen unter 5° wird der Akku mit temperiert, das zieht deutlich über 4kW + Innenraumheizung. Das sind die ersten 2kWh in den 15 Minuten Vorheizen schon direkt weg. Im Fahrbetrieb bin ich mir gerade nicht sicher ob da die Batterie auch noch aktiv geheizt wird. wenn sie entsprechend kalt ist.
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Beim Anstecken an DC Lader kommt die Heizung dann trotzdem. Das kann man, meines Wissens, nicht verhindern.
Den Verbrauch für die Akku Heizung zahlst du also so oder so.
Bei deaktivierter Vorkonditionierung kommt sie halt nur nicht aus dem Akku sondern direkt aus der Säule und kostet dich entsprechend keine effektive Reichweite.
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Und die Ladeplanung funktioniert, halt nur anders als bei Tesla. Da wird man sich auf 1-2-3 Anbieter mit/ohne Abo einschießen (müssen) und entsprechend die Filter setzen im Kia Navi. Dann klappt das mit der Ladeplanung auch ganz gut. Mit Ionity alleine kommt man schon ok durch Deutschland auf Langstrecke, wenn man dann noch mit Kia Charge Aral Pulse bucht oder EnBW ... oder beide... hat man gar keine Probleme.